Cytat wszędzie powielany:

„Flota gazowców Grupy Orlen będzie liczyć łącznie 8 statków. Każdy może przetransportować ładunek LNG, który odpowiada ok. 105 mln m sześc. gazu ziemnego w stanie lotnym.
Rozmiar gazowców został tak wybrany, aby zapewnić im odpowiednio dużą ładowność, a jednocześnie możliwość zawijania do niemal wszystkich terminali skraplających i regazyfikacyjnych na świecie.”

A jaki był wybór innej klasy metanowców? Metanowce Q-Max i Q-Flex nie są budowane! Natomiast nowopowstające LNGC klasy „200”, są optymalniejsze od „naszych” zbudowanych/budowanych w ramach klasy „174”HHI/HSHI !
Nie podejrzewam, aby decydenci wybierający klasę „naszych” metanowców rozważali czarter Saam FSU* z DSME (IMO 9915090; MMSI 352001554), o wymiarach 400x60 m i poj. nom. 360 tys. m³LNG (tj. ok. 210 mln. m³ g.zm.).
Które to terminale istotne w światowym handlu (eksporcie/imporcie) obsługują wyłącznie inne LNGC spoza jednostek z grupy 170-180 m³LNG?
Cytowanie i powielanie bezsensownych głupot to całkowity brak profesjonalizmu!
Pisać każdy może, czytać nikt nie musi, a powielać bezwiednie i bezkrytycznie … .

Saam FSU

Kolejne chciejstwo, raczej dyletanctwo marketingowe, to pisanie o:

105 mln m³ gazu ziemnego jako wielkość dowożonego ładunku LNG przez LK/GG Knutsen OAS!

105 mln m³ g.zm.(w stanie lotnym, tj. po regazyfikacji!);  ~181 000 m³ LNG;  ~78 000 ton LNG; ~1200 GWh.
- poza klasą Q-Flex i Q-Max, żadnej (!) z tych wielkości, żaden (!) metanowiec nie dostarczy.
- dotyczy to również nowo powstającej klasy „200” z nominalną poj. 200 000 m³ LNG, gdyż w celu zapewnienia schładzania zbiorników do czasu ponownego załadunku, LNGC nie rozładowuje się do dna! Dostarczany ład. jest o 10-12% mniejszy od maksymalnego/nominalnego wożonego załadunku.

100 mln m³ g.zm. po regazyfikacji (strata raty gazu na ogrzanie!), może dowożą LNGC klasy „200”?

95 mln m³ g.zm. mogą osiągać (ciut przekraczać) LNGC kl.”180” ze zwiększonym współczynnikiem napełnienia zbiorników i z rodowodem ze stoczni SHI (istotne!). Oba te warunki nie spełniają 2 „nasze” LNGC/HHI i również nie spełnią kolejne „nasze” z HSHI!

LK i GG Knutsen OAS - oba kl. „174”/HHI i kolejne „nasze” kl. „174”HSHI, tj. Saint Barbara(?) oraz Ignacy Łukasiewicz**(?) będą zwozić do:

93 000 000 kubików g.zm. po regazyfikacji   ~160 000 m² LNG   ~70 000 ton LNG   ~1070 GWh.

Uwaga:
„nasze” nowoczesne metanowce nie … tankują na Orlenie i zasadniczo pływają na gazie ziemnym pozyskanym z wiezionego ładunku LNG, tym samym ich dostawy po trawersowaniu Atlantyku są ciut skonsumowane. Owe zużycie szacuję nawet na ok. 40 GWh (tj. ok. 6000 kubików LNG).
Średnia z 3 dotychczasowych dostaw zrealizowanych przez LK Knutsen OAS, to tylko 1012 GWh. Jest < od średniej z 11-tu dowózek (1016 GWh) 8 lat starszego Maran Gas Apollonia/HSHI-2014.
Wozi się LNG „naszą” czarterówką … dla … bezpieczeństwa narodowego.

Wacław Sałaban, koniec czerwca 2023 roku.

* 2-gim potężnym FSU będzie Koryak FSU (IMO 9915105; MMSI 352002553), jest w końcowym etapie budowy.
** o niestosowności (adekwatne określenie!) tej nazwy, napiszę innym razem!