Starawy Ribera del Duero Knutsen

Metanowiec kl. 173400/DSME(11/2010), czarter Naturgy. Przypłynął z ładunkiem z Calcasieu Pass (15-16.03.). Był w drodze na Morze Śródziemne, ale tuż przed wpłynięciem w Cieśninę Gibraltarską (27.03./h1700) zawrócił i obrał kurs na N! W AIS zakomunikował Świnoujście ETA 01.04.
Czy to hiszpański reeksport - ładunek interwencyjnie odkupiony?

Po 6-ciu dobach kotwiczenia na redzie przy pławie N1, 09.04./h0835 wpłynął do Gazoportu, oraz zacumował do nowego stanowiska odbiorczego i rozładował 1032 GWh. Wypłynął 10.04./h1400.

Ribera del Duero Knutsen to 8-ma jednostka armatora Knutsen w Gazoporcie, po: Iberica Knutsen ([50.]/I-2019) i Bilbao Knutsen ([86.]/III-2020), oraz 5-ciu „naszych” (1 jeszcze nie debiutował na Bałtyku!).

Dostawa [434.]. To 32-gi ładunek wytworzony przez Calcasieu Pass dla Terminala Świnoujście.
162-gi debiut masowego metanowca.
Nie licząc jednostek Q-Flex (31 szt. powstałych w latach 2007-2010 i obsługujących nasz import z Kataru), oraz Arctic Princess* (oddany w 01/2006 i bywał z norweskim LNG x6), to tak starawy metanowiec (z LNG z USA) ostatnio odwiedził nasz Gazoport w … VII-2021 r. Był to Methane Heather Sally (SHI-2007), armator GasLog / czarter Shell - spot z Sabine Pass/[135.]. Obecnie ma nazwę Shandong Redwood i od ½ roku cumuje w chińskiej stoczni Qingdao Beihai Shipbuilding.
Zdecydowanie kontrakty i spoty realizowane z USA przyczyniają się do regularnych zawinięć nowych metanowców, powstałych pod koniec 1-szego ćwierćwiecza XXI wieku!  

Wacław Sałaban, kwiecień 2026 roku.

* o końcu floty ARCTIC+ (smutne!) pisałem miesiąc temu [BW Nivalis w Melkøya - na stałe?!].
Niestety, kolejny: ARCTIC LADY, po długim kotwiczeniu przy Skagen 09.02.-30.03. (48 dób), popłynął na swój ostatni załadunek w Melkøya 05-07.04., skąd obrał kurs do Dahej/Indie. A ARCTIC VOYAGER po kolejnym załadunku w Melkøya, ponownie płynie do Rotterdamu. Natomiast pozostałe 2 ARCTIC+, trwale „przepadły” na Dalekim Wschodzie. Do Melkøya dopływa wyczarterowana przez Equinor nówka BW Borealis bezpośrednio ze stoczni.
Nasze kontrakty z Katarem mają trwać do połowy 2034 roku (jeśli zostaną ponownie uruchomione!), natomiast jednostki Q-Flex będą w okresie XI 2032 - I 2035 przekraczać swoje 25-lecie pływania, tzn. będą zakańczać 5-ty okres klasowy.
Czy zostaną poddane odnowieniu certyfikatu? Trudne prorokowanie:
- wg. początkowo publikowanych danych spółkowo/giełdowo/podatkowych, Qatargas (Qatargas Liquefied Gas Company Limited - uprzednia nazwa QatarEnergy), w amortyzacyjnym ujęciu tych jednostek, czas ich eksploatacji określano na 30 lat.
- ale wątpię, w kontekście planów budowy 128-miu metanowców powiązanych z QatarEnergy/Nakilat, z terminami ich dostawy w latach 2024-2031(?). Nie będą budowane metanowce zbliżonej wielkości do Q-Flex! Natomiast chińskie odpowiedniki Q-Max są w budowie. Podobno 28 jednostek.
- oraz w kontekście możliwości wykorzystania tej 2-giej największej klasy LNGC, jako FSRU lub FLNG po przebudowach.

New Apex

Jednostka kl. 174/SHI (01/2023), armator Pan Ocean Co., czarterującym portugalski Galp Energia. Wypływając, po załadunku w Calcasieu Pass w dn. 20-21.03., ogłosił w AIS: Świnoujście ETA 05.04. Jest jednostką ściśle związaną z terminalem Calcasieu Pass - Venture Global.

Clean Future po raz 4-ty

Po załadunku w Sabine Pass w dniach 22-23.02., terminowo równoczesnym z załadunkiem Clean Cajun/[429.], w istotnej dobie: 28.02.(!) wypływał z Bahamów na Atlantyk, a od 07/08.03. szlajał się po Atlantyku między Azorami i Kanarami bez określonego portu docelowego w AIS.

Merkury, Mars i Saturn... w Mozambiku, Australii i Argentynie, czyli niebo w kwietniu 2026 r.

Noce w kwietniu są coraz krótsze. 1 kwietnia Słońce zachodzi o 19:15, by ponownie wzejść o 6:15. W ostatnim dniu miesiąca chowa się za horyzontem o 20:04, by w pierwszy majowy dzień wzejść o 5:14. W ciągu miesiąca tracimy więc 1 godzinę i 50 minut nocy. Nie powinno to nas jednak zniechęcać do patrzenia w niebo, gdy staje się ciemno. Dodajmy jeszcze, że w kwietniu Słońce świeci na tle konstelacji Ryb i Barana.

„Nasz” lider w liczbie zawinięć po raz … 9-ty

27-ma realizacja LK Knutsen OAS od przekazania do eksploatacji (zbliża się już 1/3 jego 10-letniego czarteru!), w tym dopiero 9-te zawinięcie do Świnoujścia, czyli pływa w 1/3 dla …bezpieczeństwa narodowego! Odwiedzał Świnoujściu rzadziej niż 3 pobyty w roku! A od ponad roku powinien być bezwzględnym liderem w liczbie zawinięć do Gazoportu.

Duhail po raz 7-my i symbolicznie - kiedy następne zawinięcie Q-Flex?

Oficjalna zapowiedź (ZMPSiŚ - 27.01.) tego Q-Flex, z dostawą do Gazoportu, została podana 56 dób przed zawinięciem!* Nastąpiło to 3 doby od jego wypłynięcia po rozładunku w Ningbo/Chiny. Powrót Duhail do Ras Laffan i następnie załadunek odbył się w dniach 14-15.02. Po nim od razu wypłynął. 

?!!!

Norweski armator,
            francuska bandera i płynie z Montoir,
                        polski czarterujący jako wyłączny dyspozytor operacyjny - płynie do …
Narodowość stosownego nawigatora na mostku nieznana.

ws

W sytuacji długiego (miesiącami) lub długotrwałego (latami) zawieszenia realizacji kontraktów z QatarEnergy

Po ostatnim ataku na Ras Laffan, QatarEnergy poinformował, że może być zmuszony do ogłoszenia siły wyższej w długoterminowych kontraktach na dostawy LNG (nawet na 5 lat) w przypadku dostaw kierowanych do Włoch, Belgii, Korei Południowej i Chin.
Poważny atak rakietowy na katarski terminal (18/19.03.) i w konsekwencji tego uszkodzenie 2-ch linii technologicznych* z 14-tu, a w efekcie utrata 17% mocy produkcyjnej i zdolności eksportowej LNG (obniżenie produkcji o 2,8 mln ton/rok), z czasem naprawy instalacji przez 3-5 lat!
Jest to stan dużo poważniejszy od blokady Ormuz i początkowego zawieszenia produkcji.

Clean Cajun po raz 3-ci

Zadebiutował w Gazoporcie (27.07.2024/[301.]) jako 2-gi metanowiec kl.200/HHI. Po rocznej przerwie od 2-giej realizacji (17.03.2025/[346.]), tym razem przybył z dostawą z Ingleside (uprzednio 2x Sabine Pass), nieśpiesznie po załadunku w dniach 22-23.02.*
Początkowe ETA 20.03. zm. na 19.03., a na redzie Świnoujścia zakotwiczył już o północy 13/14.03. W trakcie jego wyczekiwania dokonano rozładunku GAIL Sagar - on wpłynął bezpośrednio z marszu.

cd. Metanowce XYZ Maran GAS

Dwa metanowce kl. 174/DSME: IMO 9961403 i IMO 9963815.
Zbudowane w stoczni Hanwha Ocean (ex-DSME) w Okpo, na wyspie Geoje w Korei Południowej.
Armatorem tych jednostek pod bandera grecką, jest Maran Gas Maritime Inc.
Długoterminowo czarterującym - przez 10 lat, jest Orlen.