Metanowce kl. 200/HHI/DSME

O pojemnościowo największej 3-ciej klasie dowozowych metanowców pisałem wcześniej:
[„200”], [Clean Destiny - 50. największy metanowiec] oraz [„Najazd” metanowców kl. 200/HHI w 2025 roku].
Mimo upływu 4-ch lat od zakończenia 1-szej budowy, nadal jest mało informacji o tej kl. metanowców. [więcej o uwarunkowaniach tego]

(na niebiesko dane zmienione po zweryfikowaniu i uzupełnione) ↓
(na czerwono jednostki będące w Świnoujściu + dopływająca ETA 02.05.) ↓

Klasa „200 000”
       IMO          nr         nazwa                        armator   stocznia   mies./rok  napęd     system              czarter        DWT*
                       stocz.                                                                      oddania                   izolacji__________________________
200/HHI:                                                                                                                       (0,07%/doba)
1.  9886732    3137    Clean Cajun     (x3)    Dynagas    HHI       05/2022    X-DF       Mark III Flex+   Cheniere    107662
2.  9886744    3138    Clean Copano            Dynagas    HHI       07/2022    X-DF       Mark III Flex+   Cheniere    107817
3.  9943475    3290    Clean Resolution       Dynagas    HHI       09/2023    ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere    107573
4.  9943487    3291    Clean Destiny  (x6)    Dynagas    HHI       11/2023    ME-GA    Mark III Flex+   Cheniere    107637
5.  9943499    3292    Clean Vitality              Dynagas    HHI       02/2024    ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere    107621
6.  9943504    3293    Clean Future    (x4)    Dynagas    HHI       04/2024    ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere    107661
7.  9967328    3356    Clean Mistral              Dynagas    HHI       03/2025    X-DF      Mark III Flex+   Cheniere    107386
8.  9967330    3357    Clean Levant              Dynagas    HHI       04/2025    X-DF      Mark III Flex+   Cheniere    107380
9.  9967342    3358    Clean Sirocco             Dynagas    HHI       01/2026   X-DF      Mark III Flex+   Cheniere    107398
    w budowie:
10. 9994008   3433    Clean Texas                Dynagas    HHI        IV-2026    ME-GA             ?                 ?             107544
11. 9994034   3434    Clean Rio Grande       Dynagas    HHI       VII-2026    ME-GA             ?                 ? 
12. 9994046   3435    Clean Brownsville       Dynagas    HHI        XI-2026    ME-GA             ?                 ?
13. 1017165   3452    Clean Astraeus           Dynagas    HHI         V-2027        ?                   ?                 ?
14. 1017177   3453    Clean Azeus               Dynagas    HHI        XI-2027        ?                   ?                 ?
    zakontraktowano w I-2206 r. budowę 4-ch kol. jedn. dla nieujawnionego amerykańskiego armatora - realizacja w 2029 r.

200/DSME:                                                                                                                         (0,10%/doba)
1.  9970569   2541   Venture Pelican (x3)   Venture Global   DSME  08/2025   ME-GI   NO96-L-03+         -       107840
2.  9970571   2542   Venture Iberia             Venture Global   DSME  11/2025   ME-GI   NO96-L-03+         -       108007
3.  9970583   2543   Venture Cameron       Venture Global   DSME  02/2026   ME-GI   NO96-L-03+         -       107821
    wg. niektórych źródeł powstają jeszcze 2(3?) jednostki ale są wątpliwości jakiej klasy: 174/200.   

* nominalne pojemności zawierają się pomiędzy 195,8÷196,9 tys. m³ LNG. Wg. innych źródeł oddane Clean+ mają jednakowo(?) po 199 852 m³ LNG. Osiągany wymiar energetyczny rozładunku nawet >1250 GWh (3 ładunki ↓ tabela).

Zawinięcia do Świnoujścia jednostek kl. 200 stały się częste i regularne nie tylko za sprawą stałego kontraktu z Cheniere Marketing International (formuła DES), ale również w efekcie importu LNG przez Ukrainę od Venture Global, z dostawami z Plaquemines odbieranymi przez Terminal Świnoujście.
W tym m.in. były 3 realizacje przez Venture Pelican kl. 200/DSME, oraz też z Plaquemines płynie Venture Cameron w swoim debiucie realizacyjnym! To 4-ty przypadek takiego debiutu wśród kl.200!↓

Łączna ilość realizacji do Terminala Świnoujście przez kl. 200, od 1-szego zawinięcia w V-2024 roku do początku V-2026 (wraz z dopływającą), to 23 dostawy: 19x HHI +4x DSME. Natomiast spośród 12-tu metanowców kl. 200 będących w eksploatacji, tylko 1 będzie bez debiutu w Świnoujściu.

[ https://metanowce.go.yj.fr/pol.php ]

Potwierdza się wzrost wielkości kolejnych dostaw realizowanych przez jedn. CLEAN+. Kolejne 6 ład. (od poprzedniego zest. po [396.]) miało wymiar >1130 GWh, a średnia wzrosła do 1120 (z 19-tu dostaw). Natomiast od IX-2025, wszystkie odebrane ładunki z CLEAN+ (9x >1130) dały średni ład. 1160 GWh.
Prawdopodobnie realizacja kontraktu z CMI (1,45 mln ton/rok), zamiast 21 ładunków rocznie przez jednostki kl.174, zostanie ograniczona do 20 dostaw z częściowym udziałem metanowców kl.200. Wystarczy co 2-ga realizacja. A może do 19-tu, przy zdecydowanie przeważającym ich udziale, wraz z ładunkami ok. 1250 GWh?

Wacław Sałaban, kwiecień 2025 roku.

PS Publikację wpisu przyśpieszyłem przy okazji 10-ciodoniowej przerwy w odbiorach przez Term. Świnoujście. Poprzedni taki odstęp był na przełomie IX/X 2024, pomiędzy dostawami [312/313.], a 3 dłuższe (po 12÷18 dób) były w I kw. 2024 r. Były konsekwencją przedłużenia o kolejny rok(!), rolowania nas przez Venture Global, na kontrakcie na odbiory z Calcasieu Pass (formuła FOB). Obecna przerwa jest konsekwencją braku dostaw z Kataru. Minęło 50 dób blokady Ormuz. W tym czasie z Ras Laffan powinny wypłynąć 3-4 ładunki dla Terminala Świnoujścia.

Clean Sirocco z 1-szą swoją realizacją

Po przekazaniu do eksploatacji (I-2026) popłynął na załadunek do Ingleside (21-23.02.). Wypłynął 5 dni przed 28.02.! Po trawersowaniu Atlantyku szlajał się przez miesiąc przy Wyspach Kanaryjskich w oczekiwaniu na dyspozycje i 29.03. obrał kurs na N.

Starawy Ribera del Duero Knutsen

Metanowiec kl. 173400/DSME(11/2010), czarter Naturgy. Przypłynął z ładunkiem z Calcasieu Pass (15-16.03.). Był w drodze na Morze Śródziemne, ale tuż przed wpłynięciem w Cieśninę Gibraltarską (27.03./h1700) zawrócił i obrał kurs na N! W AIS zakomunikował Świnoujście ETA 01.04.
Czy to hiszpański reeksport - ładunek interwencyjnie odkupiony?

Po 6-ciu dobach kotwiczenia na redzie przy pławie N1, 09.04./h0835 wpłynął do Gazoportu, oraz zacumował do nowego stanowiska odbiorczego i rozładował 1032 GWh. Wypłynął 10.04./h1400.

Ribera del Duero Knutsen to 8-ma jednostka armatora Knutsen w Gazoporcie, po: Iberica Knutsen ([50.]/I-2019) i Bilbao Knutsen ([86.]/III-2020), oraz 5-ciu „naszych” (1 jeszcze nie debiutował na Bałtyku!).

Dostawa [434.]. To 32-gi ładunek wytworzony przez Calcasieu Pass dla Terminala Świnoujście.
162-gi debiut masowego metanowca.
Nie licząc jednostek Q-Flex (31 szt. powstałych w latach 2007-2010 i obsługujących nasz import z Kataru), oraz Arctic Princess* (oddany w 01/2006 i bywał z norweskim LNG x6), to tak starawy metanowiec (z LNG z USA) ostatnio odwiedził nasz Gazoport w … VII-2021 r. Był to Methane Heather Sally (SHI-2007), armator GasLog / czarter Shell - spot z Sabine Pass/[135.]. Obecnie ma nazwę Shandong Redwood i od ½ roku cumuje w chińskiej stoczni Qingdao Beihai Shipbuilding.
Zdecydowanie kontrakty i spoty realizowane z USA przyczyniają się do regularnych zawinięć nowych metanowców, powstałych pod koniec 1-szego ćwierćwiecza XXI wieku!  

Wacław Sałaban, kwiecień 2026 roku.

* o końcu floty ARCTIC+ (smutne!) pisałem miesiąc temu [BW Nivalis w Melkøya - na stałe?!].
Niestety, kolejny: ARCTIC LADY, po długim kotwiczeniu przy Skagen 09.02.-30.03. (48 dób), popłynął na swój ostatni załadunek w Melkøya 05-07.04., skąd obrał kurs do Dahej/Indie. A ARCTIC VOYAGER po kolejnym załadunku w Melkøya, ponownie płynie do Rotterdamu. Natomiast pozostałe 2 ARCTIC+, trwale „przepadły” na Dalekim Wschodzie. Do Melkøya dopływa wyczarterowana przez Equinor nówka BW Borealis bezpośrednio ze stoczni.
Nasze kontrakty z Katarem mają trwać do połowy 2034 roku (jeśli zostaną ponownie uruchomione!), natomiast jednostki Q-Flex będą w okresie XI 2032 - I 2035 przekraczać swoje 25-lecie pływania, tzn. będą zakańczać 5-ty okres klasowy.
Czy zostaną poddane odnowieniu certyfikatu? Trudne prorokowanie:
- wg. początkowo publikowanych danych spółkowo/giełdowo/podatkowych, Qatargas (Qatargas Liquefied Gas Company Limited - uprzednia nazwa QatarEnergy), w amortyzacyjnym ujęciu tych jednostek, czas ich eksploatacji określano na 30 lat.
- ale wątpię, w kontekście planów budowy 128-miu metanowców powiązanych z QatarEnergy/Nakilat, z terminami ich dostawy w latach 2024-2031(?). Nie będą budowane metanowce zbliżonej wielkości do Q-Flex! Natomiast chińskie odpowiedniki Q-Max są w budowie. Podobno 28 jednostek.
- oraz w kontekście możliwości wykorzystania tej 2-giej największej klasy LNGC, jako FSRU lub FSU po przebudowach.

New Apex

Jednostka kl. 174/SHI (01/2023), armator Pan Ocean Co., czarterującym portugalski Galp Energia. Wypływając, po załadunku w Calcasieu Pass w dn. 20-21.03., ogłosił w AIS: Świnoujście ETA 05.04. Jest jednostką ściśle związaną z terminalem Calcasieu Pass - Venture Global.

Clean Future po raz 4-ty

Po załadunku w Sabine Pass w dniach 22-23.02., terminowo równoczesnym z załadunkiem Clean Cajun/[429.], w istotnej dobie: 28.02.(!) wypływał z Bahamów na Atlantyk, a od 07/08.03. szlajał się po Atlantyku między Azorami i Kanarami bez określonego portu docelowego w AIS.

Merkury, Mars i Saturn... w Mozambiku, Australii i Argentynie, czyli niebo w kwietniu 2026 r.

Noce w kwietniu są coraz krótsze. 1 kwietnia Słońce zachodzi o 19:15, by ponownie wzejść o 6:15. W ostatnim dniu miesiąca chowa się za horyzontem o 20:04, by w pierwszy majowy dzień wzejść o 5:14. W ciągu miesiąca tracimy więc 1 godzinę i 50 minut nocy. Nie powinno to nas jednak zniechęcać do patrzenia w niebo, gdy staje się ciemno. Dodajmy jeszcze, że w kwietniu Słońce świeci na tle konstelacji Ryb i Barana.

„Nasz” lider w liczbie zawinięć po raz … 9-ty

27-ma realizacja LK Knutsen OAS od przekazania do eksploatacji (zbliża się już 1/3 jego 10-letniego czarteru!), w tym dopiero 9-te zawinięcie do Świnoujścia, czyli pływa w 1/3 dla …bezpieczeństwa narodowego! Odwiedzał Świnoujściu rzadziej niż 3 pobyty w roku! A od ponad roku powinien być bezwzględnym liderem w liczbie zawinięć do Gazoportu.

Duhail po raz 7-my i symbolicznie - kiedy następne zawinięcie Q-Flex?

Oficjalna zapowiedź (ZMPSiŚ - 27.01.) tego Q-Flex, z dostawą do Gazoportu, została podana 56 dób przed zawinięciem!* Nastąpiło to 3 doby od jego wypłynięcia po rozładunku w Ningbo/Chiny. Powrót Duhail do Ras Laffan i następnie załadunek odbył się w dniach 14-15.02. Po nim od razu wypłynął. 

?!!!

Norweski armator,
            francuska bandera i płynie z Montoir,
                        polski czarterujący jako wyłączny dyspozytor operacyjny - płynie do …
Narodowość stosownego nawigatora na mostku nieznana.

ws

W sytuacji długiego (miesiącami) lub długotrwałego (latami) zawieszenia realizacji kontraktów z QatarEnergy

Po ostatnim ataku na Ras Laffan, QatarEnergy poinformował, że może być zmuszony do ogłoszenia siły wyższej w długoterminowych kontraktach na dostawy LNG (nawet na 5 lat) w przypadku dostaw kierowanych do Włoch, Belgii, Korei Południowej i Chin.
Poważny atak rakietowy na katarski terminal (18/19.03.) i w konsekwencji tego uszkodzenie 2-ch linii technologicznych* z 14-tu, a w efekcie utrata 17% mocy produkcyjnej i zdolności eksportowej LNG (obniżenie produkcji o 2,8 mln ton/rok), z czasem naprawy instalacji przez 3-5 lat!
Jest to stan dużo poważniejszy od blokady Ormuz i początkowego zawieszenia produkcji.