6. Największe metanowce Q-Flex/Q-Max

Q- Flex	miesiąc, rok oddania do eksploatacji	nazwa metanowca	ilość zawinięć do Świnoujścia na 01.11.2025	stocznie: HHIx8; SHIx7; DSME x16	historyczni czarterobiorcy	nominalna pojemność w m3	MMSI / bandera 538_W.Marshala 308-311_Bahamy
1	XI 2007	Al Gattara	6	HHI	Qatargas	216 280	538002917
2	XI 2007	Tembek	8	SHI	Qatargas	216 200	538002921
3	X 2007	Al Safliya	3	DSME	Qatargas	210 100	308171000
4	X 2007	Al Ruwais	6	DSME	Qatargas	210 100	309904000
5	I 2008	Al Gharrafa	5	HHI	Qatargas	216 224	538002920
6	I 2008	Al Oraiq	9	DSME	RasGas	210 198	538003072
7	I 2008	Murwab	2	DSME	RasGas	210 174	538003100
8	I 2008	Al Ghariya	4	DSME	Qatargas	210 100	308248000
9	I 2008	Duhail	6	DSME	Qatargas	210 100	309599000
10	I 2008	Al Shamal	7	SHI	RasGas	217 000	309781000
11	II 2008	Al Hamla	10	SHI	Qatargas	216 200	538002922
12	IV 2008	Al Thumama	2	HHI	RasGas	216 235	538003018
13	V 2008	Al Aamriya	3	DSME	RasGas	210 168	538003099
14	V 2008	Al Huwaila	11	SHI	RasGas	217 000	309255000
15	VI 2008	Al Sahla	2	HHI	RasGas	216 164	538003019
16	VI 2008	Al Kharsaah	3	SHI	RasGas	217 000	309333000
17	VII 2008	Al Khuwair	7	SHI	RasGas	217 000	311000140
18	VIII 2008	Fraiha	4	DSME	RasGas	210 152	538003101
19	IX 2008	Al Utouriya	4	HHI	RasGas	216 203	538003020
20	IX 2008	UmmAl Amad	3	DSME	RasGas	210 157	538003073
21	I 2009	Al Rekayyat	2	HHI	Qatargas	216 200	538003347
22	II 2009	AlSheehaniya	7	DSME	Qatargas	210 166	538003364
23	III 2009	Mesaimeer	4	HHI	Qatargas	216 200	538003360
24	III 2009	Al Sadd	4	DSME	Qatargas	210 162	538003361
25	IV 2009	AlGhashamiya	10	SHI	Qatargas	217 330	538003353
26	IV 2009	Onaiza	3	DSME	Qatargas	210 150	538003363
27	VI 2009	Al Kharaitiyat	7	HHI	Qatargas	216 200	538003352
28	X 2009	Al Khattiya	6	DSME	Qatargas	210 100	538003350
29	X 2009	Al Karaana	5	DSME	Qatargas	210 100	538003358
30	XI 2009	Al Nuaman	10	DSME	Qatargas	210 100	538003351
31	I 2010	Al Bahiya	3	DSME	Qatargas	210 100	538003349

Kolejność pierwszych dwóch jednostek Q-Flex jest wg. faktycznego załadunku pierwszych dwóch dostaw.

Do podanych w tabeli miesięcy przekazania przez stocznię (oddania do eksploatacji) należy mieć ograniczone zaufanie (+/- 1 miesiąc). Natomiast kolejność w ramach tych samych miesięcy jest wg. narastania MMSI. W stoczniach odbywały się grupowe przekazania po 2-3 (4?) jednostki.

Podobnie należy z ostrożnością odnosić się do nominalnych pojemności. Zaprezentowane dane są pobrane z kwartalnych sprawozdań spółki Nakilat, w latach 2007-2010. Ale w kolejnych opracowaniach zdarzały się różnice w danych (+/- 0,5 tys.m³).

Precyzyjną weryfikację danych utrudniają przeróżne udziały właścicielskie światowych koncernów w poszczególnych jednostkach, które dodatkowo, notorycznie, ulegają zmianom i modyfikacjom.   

Oznaczenie stoczni południowokoreańskich:

HHI - Hyundai Heavy Industries w Ulsan (tu powstał pierwszy Q-Flex - Al Gattara),

SHI - Samsung Heavy Industries na Geoje Island (tu powstała niejednorodna grupa Q-Flex: 2+4+1, więcej o tym będzie poniżej),

DSME - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering na Geoje Island (tu powstał ostatni Q-Flex).

Niejednorodności Q-Flex z SHI:

- jednostki Tembek i Al Hamla, jako wyjątki, mają identyczny kształt pawęży jak jednostki z HHI, a wraz z Al Gattara, Al Gharrafa z HHI, mają dodatkowy wspólny wyróżnik dla tej czwórki - zainstalowane na rufie zrzutowe szalupy ratunkowe. O różnicach w podtypach jednostek jest poniżej.

- Al Ghashamiya ma największą ładowność wśród Q-Flex, gdyż jest wersją ze stoczni Samsung, dodatkowo jest szczególnym egzemplarzem kończącym serię Q-Flex w SHI i budowany był w trakcie realizacji połowy głównego zamówienia na 11 Q-Max.

W konsekwencji  zastosowania pewnych rozwiązań z tych większych jednostek, stał się największym w nominalnej pojemności wśród jednostek Q-Flex. Ma jako jedyny Q-Flex nadbudówkę maszynowni z otworami wentylacyjnym (czerpniami) zlokalizowanymi w tylnej ścianie nadbudówki (rozwiązanie z Q-Max), a nie typowo dla Q-Flex w bocznych (burtowych) ścianach.

Ciut więcej jest w opracowaniu Metanowce Q-Flex.

Q- Max	miesiąc, rok oddania do eksploatacji	nazwa metanowca (FSRU)	stocznie: SHI x11, DSME x3+1	nominalna pojemność w m3	MMSI / bandera 538_ Wyspy Marshala 311_ Bahamy
1	IX 2008	Mozah	SHI	267 335	538003212
2	XI 2008	Umm Slal	SHI	267 335	538003300
3	XII 2008	Al Ghuwairiya	DSME	263 249	538003293
4	XII 2008	Bu Samra	SHI	267 335	538003301
5	I 2009	Lijmiliya	DSME	261 700	538003294
6	II 2009	Al Samriya	DSME	261 700	538003295
7	II 2009	Al Mayeda	SHI	267 335	538003356
8	III 2009	Mekaines	SHI	267 335	538003365
9	V 2009	Al Mafyar	SHI	267 335	538003357
10	X 2009	Al Dafna  (jedyny w RasGas)	SHI	266 366	538003355
11	XI 2009	Shagra	SHI	266 398	538003348
12	III 2010	Zarga	SHI	266 433	538003346
13	V 2010	Aamira	SHI	266 236	538003354
14	VIII 2010	Rasheeda	SHI	266 276	538003362
15	2017	Bauhinia Spirit MOL FSRU Challenger (do 2023)	DSME	263 000	311000505

Metanowce Q-Max (jest to odniesienie do maksymalnej wielkości metanowca w terminalu Ras Laffen) mają różne szerokości: 53,80-53,83m ma 11 jednostek z SHI, 55,00-55,03m mają 3 z DSME.

Rasheeda, ostatni metanowiec Q-Max, podczas przeglądu klasowego w stoczni w Ras Laffan w 2016 roku, został  poddany modernizacji silników do używania dwóch paliw; oleju napędowego i LNG.

Al Dafna był jedynym Q-Max pływającym w czarterze RasGas.

MOL FSRU CHALLENGER (IMO 9713105), armator Mitsui O.S.K Lines. Ten największy FSRU został zamówiony i zbudowany jako GNL del Plata dla przerwanego projektu FSRU w Montevideo w Urugwaju, który miał zostać uruchomiony na początku 2018 z 20-letnim czarterem tego największego na Świecie FSRU. Z braku postępu w budowie infrastruktury terminalowej, w tym falochronu osłonowego o długości 1,5 km, projekt został porzucony. Po zmianie nazwy (II p. 2017) na MOL FSRU CHALLENGER, docelowo, pod koniec 2020 zostanie na stałe zacumowany jako FSRU w budowanym terminalu LNG w Hongkongu. Obecnie przejściowo pracuje jako FSRU w tureckim Dörtyol. 02-03.01.2019 r, przyjął pierwszy ładunek LNG dowieziony przez Q-Flex Al Sadd. MOL FSRU CHALLENGER jest jedynym FSRU mogącym przyjmować cały ładunek dowieziony przez jednostkę Q-Flex.
Aktualizacja w MOL FSRU Challenger i LNG Croatia i cd. (22.12.): po kilkumiesięcznym kotwiczeniu na redach Singapuru w oczekiwaniu na(?) i po remoncie w Pasir Gudang, Malezja-Johor (tuż przy Singapurze), na początku XI 2021 wypłynął na zachód przez Kanał Sueski (19.11.) do …Sabine Pass (załadunek 07-10.12.). Obecnie trawersuje Atlantyk na wschód, ale nie wiadomo, czy jako LNGC, czy płynie z ładunkiem jako FSRU do docelowego portu cumowania? Coś rola bycia FSRU nie wypala tej jednostce od momentu powstania. A może w tej roli zawinie do Zatoki Gdańskiej? → Gaz-System uruchomił procedurę Open Season i trwa weryfikacja zainteresowania rynku planowanym terminalem pływającym LNG w Zatoce Gdańskiej.

*****  ***

Jednostki powstające w stoczniach południowokoreańskich mają swoje charakterystyczne różnice w kształtach kadłuba, umożliwiające skuteczne ich rozróżnianie.

1. Trzy różne kształty pawęży:

Najmocniejszy wyróżnik dla rozróżnienia trzech podtypów.

2. Dwa różne kształty dziobowych części pokryw zbiorników. 

 Wyróżnik skuteczny dla rozpoznania Q-Flex z DSME.

3. Różne kształty gruszek dziobowych.

Trzecim wyróżnikiem umożliwiającym rozróżnienie podtypów Q-Flex/Max są kształty gruszek dziobowych, ale zasadniczo są one pod wodą :-) Klasyczne o kształcie solidnego tarana mają jednostki Q-Flex/Max powstałe w HHI/SHI, natomiast gruszki dziobowe z zadartym ku górze czubem zdradzają rodowód z DSME.

4. Malowanie kominów.

Przed wchłonięciem spółki RasGas przez Qatargas, jednostki pływające w zarządach tych podmiotów miały własne znaki armatorskie na kominach. Po połączeniu (wchłonięciu) znaki usunięto pozostawiając malowanie tła w stosownej kolorystyce: beżowo-pomarańczowej (Qatargas) i białej RasGas.  

Końcowe uwagi:

- rozróżnienie jednostek z HHI i SHI bez widoku rufy jest trudne, czasami niemożliwe.

- rozróżnienie 4 wspomnianych jednostek Tembek, Al Hamla (SHI) oraz Al Gattara, Al Gharrafa (HHI), mających zainstalowane szalupy zrzutowe na rufie, nawet z widokiem na rufę, jest bardzo trudne.

- charakterystyczne kształty konstrukcji metanowców, specyficzne dla poszczególnych stoczni, dotyczą nie tylko serii Q-Flex/Max, są również istotnym wyróżnikiem u innych zbudowanych typów gazowców LNG. Także inne stocznie mają swoje charakterystyczne np. kształty budowanych pawęży.

ws