Unijny import jamalskiego LNG z Sabetty

Przez całą wojnę w Ukrainie trwają europejskie zakupy dostaw kacapskiego LNG z terminala Yamal w Sabetta. Nie przez całą Europę, ale przez istotną grupę krajów w Unii Europejskiej (wg. wielkości): Francję, Belgię (z Brukselą!), Hiszpanię, Niderlandy, oraz Portugalię w znikomym stopniu.

Od 4-ch lat jest przekładana decyzja o definitywnym zaprzestaniu tego importu przez Unię. Według obecnego reżimu sankcyjnego (19.pakiet sankcji z X-2025 r.), całkowity zakaz importu LNG z rosji ma nastąpić od 01.01.2027 roku. Oby!
Wykluczone zostaną wszelkie formy uzasadniające oraz sposoby tłumaczenia tego importu, jak: na własne cele lub na reeksport, czy też w ramach pośrednictwa sprzedażowego lub operacyjno-logistycznego (np. usługa przeładunkowa), czy jako konsekwencja wszelkich form współwłaścicielstwa, u głównego udziałowca i bezpośrednich współudziałów w terminalu Yamal LNG (obie formy francuski TOTAL).

Informacje o tej formie dofinansowywania kacapów w wojnie w Ukrainie, z uwagi na kilkuletnią unijną … strategię stopniowania sankcji (+ ryzyko uzależnienia się od trampizmu!), bywają sporadycznie komunikowane i bez szczegółowego informowania kto, wraz z brakiem informacji o jego skali, tzn. o liczbie jamalskich dostaw odbieranych przez terminale w Zeebrugge, Dunkierce, Montoir, Bilbao, Rotterdamie, Mugardos, Barcelonie, Sagunto, Kartagenie i Sines. Jak również brak informacji o proporcji tych zakupów do pozostałego importu realizowanego przez te terminale! 

Okres 20.02.2025 - 20.05.2026 r. (15 miesięcy = 455 dni)

∑ - suma wszystkich zwinięć metanowców do terminala(i) w analizowanym czasie.
% - procentowy udział odbiorów z Yamal LNG - Sabetta w kraju/terminalu.

W projekcie Yamal LNG (sp. JSC Yamal LNG), mają udziały: Novatek (50,1%), TotalEnergies (20%), oraz 2 chińskie podmioty CNPC (20%) i Silk Road Fund (9,9%).  Dodatkowo TotalEnergies posiada 19,4% udziałów w Novatek.

Obecnie nominalna moc produkcyjna terminalu Yamal LNG w Sabetta wynosi 17,4 mln ton rocznie (3 linie technologiczne po 5,5 mln i 4-ta 0,9 mln). Natomiast rzeczywiste wyniki eksploatacyjne, tzn. produkcja jest rzędu 20,4–21,2 mln t/r (ok. +20%). To efekt wpływu niskich temperatur arktycznych (nie z pobliskiej Sahary!). Co przekłada się na >300 ładunków w roku. Przykładowo w odniesieniu do norweskiego terminala Melkoya - Hammerfest, jest to jego … 5-letnia produkcja (w mln t/r).

Zamieszczone dane w zestawieniach (↑ i ↓) dotyczą 15-tu miesięcy (20.02.2025 - 20.05.2026 r.), co przeliczeniowo stanowi rocznie ok. 210 dostaw (264x12/15). Tym samym wymiarem unijnego importu od kacapów jest ok. 2/3 produkcji w Sabetta. Reszta (1/3 zgodnie z oficjalnymi przekazami) trafia na Daleki Wschód (Chiny, Korea Płd., Japonia, Tajwan), ale tylko część realizacji dostaw odbywa się przejściem Północno-Wschodnim - uzupełniająca reszta dociera od południa wokół Euroazji (+Afryki).
Można założyć, że Europa (w swojej pewnej części - ↑ zestawienie) do końca 2026 r., „łyknie” jeszcze nawet do 150-ciu ładunków jamalskich.

Lista jednostek realizujących w omawianym okresie dostawy z Sabetty do Europy:
- metanowce typu Yamalmax z kl. lodową Arc 7, 14 jedn.(z 15.) armatorów; Dynagas, Teekay, MOL.
[ Boris Vilkitsky; Fedor Litke; Eduard Toll; Vladimir Rusanov; Rudolf Samoylovich; Vladimir Vize; Georgiy Brusilov; Boris Davydov; Nikolay Zubov; Nikolay Yevgenov; Vladimir Voronin; Nikolay Urvantsev; Georgiy Ushakov; Yakow Gakkel ]
Prototyp tej floty Christophe de Margerie, nie uczestniczy w tej rozwózce! Jako jedyny pływa pod kacapską banderą - armator Sovcomflot. Jest objęty sankcjami i zakazami w UE, Wlk. Brytanii i USA. W zakresie wód europejskich, jest wyłącznie dowozowcem LNG z Jamału w okolice wyspy Kildin (przy wejściu do fiordu z Murmańskiem), na przeładunki na poniższe jednostki.
- 4 LNGC z kl. lodową Arc 4: Clean Horizon, Clean Ocean, Clean Planet, Lena River (4x Dynagas).
- 5 klasycznych LNGC: LNG Dubhe, LNG Megrez, LNG Merak, LNG Phecda oraz Seapeak Yamal (4x MOL + Seapeak).

Okres 20.02.2025 - 20.05.2026 r. (15 miesięcy = 455 dni)

Dziękuję za udostępnienie stosownego narzędzia umożliwiającego zrobienia powyższych zestawień.

Podane w nich ilości dostaw nie mają ryzyka zawyżenia! Ich weryfikacja była w dwójnasób: po historiach odbiorów w 10-ciu terminalach importowych (przypadkowo 1000 pozycji), oraz po historiach realizacji dostaw przez poszczególne metanowce (23 jednostki). Ewentualnie jest możliwe ich min zaniżenie o pojedyncze dostawy, w efekcie pominięcia któregoś zawinięcia („zawodność” AIS).

Natomiast, trudno jest dostrzec w tych terminalach załadunki (przeładunki) LNG w kier. dalekowschodnim! Ale to jest bez znaczenia, gdyż usługa pośrednictwa sprzedażowego i to niezależnie od jego formy, ma ten sam walor dofinansowywania kacapów w wojnie na Ukrainie.

Wacław Sałaban, maj 2026 roku.