28 Niebieska Szkoła przy Hebrydach

Po 10,5 dobach chyba najoptymalniejszej żeglugi powrotnej z Azorów, liczącej w tej edycji tylko 1556 Mm, 26.04. około h0935 CEST, bryg zakotwiczył na redzie Stornoway - Hebrydy Zewnętrzne, ale bez schodzenia na ląd!

Podczas kotwiczenia przy Stornoway nawet nie wodowano pontonów!

Mapka porównawcza trzech edycji NS opływających Wielką Brytanię od W i N w drodze powrotnej.
[brak na niej śladu powrotnego z 2017 roku przez La Manche]

2 Niebieska Szkoła w 2013 roku - w załodze, jako: kpt; I of; II of, płynęło troje obecnych stałych kapitanów STS F.Chopin. Kto to pamięta?
25 Niebieska Szkoła w 2020 roku - Skwarantanna.
28 Niebieska Szkoła w 2021 roku - KWArantanna.

W każdym przypadku opływanie Wielkiej Brytanii od W i N, oraz przepłynięcie Pentland Firth, było wymuszone długotrwałym zablokowaniem La Manche przeciwnymi wiatrami z sektora N-E. W 2013 roku opływanie bryg rozpoczął po kotwiczeniu w Falmouth i przepłynięciu Morza Irlandzkiego, czyli pomiędzy Wielką Brytanią i Irlandią. Opłynięcia Wysp w 2020 i 2021 roku odbyły się bezpośrednio od Azorów.

Tak się złożyło, że w 2021 roku cała żegluga z Dominikany, przez Bermudy i Azory, na Hebrydy, odbyła się prawym halsem! Zdumiewający był pod tym względem odcinek Bermudy - Azory.
Z Karaibów na Bermudy to typowe, z Azorów na Kontynent, z ewentualnym opływaniem Wysp od W i N, tak czasami bywa, ale zasadnicze trawersowanie Północnego Atlantyku PH to szczególny układ. Chyba połowa załogi była mocno zdegustowana żeglugą halsem wypadającym przez ponad miesiąc - od Dominikany! Czyżby bryg w marszrucie do Stornoway doznał „pasatu SE” w południowej części Północnego Atlantyku?
Generalnie cała droga z Dominikany do Szkocji była bardzo optymalna. Ciekawe czy ostatni etap będzie optymalny i czy innym halsem?

Celem postoju w osłoniętym od fal miejscu (zatoka przy Stornoway) było przeczekanie sztormowego wiatru z niekorzystnego kierunku NE, bycie w trwałym zasięgu gsm/internet, popranie się i na równej stępce …sen. Ostatni warunek był tylko częściowo zrealizowany za sprawą podsztormowego wiatru trwającego od nocy 26/27. i przez cały 27.04. W tym czasie załoga była pod parą z uwagi na ryzyko wleczenia i konieczności ewentualnego zejścia z kotwicy.

Mapka łukowania brygu na kotwicy. Uwidocznione jest ok. 40 m zdryfowania kotwicy
w momencie kulminacji wiatru NE - szkwał do 40 węzłów (27.04. h0600-0700).

Zdjęcie dwudobowej panoramy Stornoway.

Po ponad 2 dobach schronienia, 28.04. ok. h1015 CEST, bryg opuścił redę Stornoway i popłynął na NE w kierunku Pentland Firth, tj. przejścia pomiędzy północną Szkocją i Orkadami. Pożegnaniem Atlantyku rozpoczął się ostatni etap 28NS, z niezmiennym Szczecin ETA 11.05. h1200. Dobę później:

Było to 3 przejście Pentland Firth (wszystkie W→E) przez STS F.Chopin, każde z innym Kapitanem:
04.04.2013 (0130-0230 GMT); 24.04.2020 (0600-0700 GMT); 29.04.2021 (0730-0845 GMT).
Należy też wspomnieć o pobliskim przepływaniu podczas I wyścigu z Belfastu do Ålesund w ramach zwycięskich TTSR 2015. Wtedy opłynięcie Orkad PB, oraz przepłynięcie pomiędzy nimi i Szetlandami, było zdecydowanie optymalniejsze od przechodzenia Pentland Firth.  

Stawiam pytanie: to kiedy przejście Pentland Firth z E na W? Znam odpowiedź!
Czas pandemii się przedłuża i zarazem jako orędownik rejsu STS F.Chopin non-stop dokoła Świata, podpowiadam; przejście Pentland Firth: E→W jako ekscytujący początek takiej WYPRAWY.
Po atlantyckich sezonach 2020 i 2021 jest już spora ilość żeglarzy doświadczonych w długich przelotach na brygu!

Silnych wiatrów,

Wacław Sałaban, 29.04.2021 roku.

PS Po przepłynięciu Pentland Firth i wypłynięciu na Morze Północne bryg odłożył się na SE - LEWYM HALSEM!!!