Konsekwencje blokady Kanału Sueskiego dla floty Q-Max/Flex

Katarski import LNG do Europy w małym stopniu poniósł konsekwencje zaszpuntowania Kanału Sueskiego. Mogło być gorzej, np. w sytuacji blokady na początku marca lub obecnie.

Postój na redzie Suezu w drodze z ładunkiem:
Rasheeda 23.03./30.03. [planowana data przeprawy kanałem / faktyczna data przeprawy] - najdotkliwiej trafiony, miał popłynąć w konwoju ze sprawcą zaszpuntowania -cały tydzień opóźnienia dostawy do Milford Haven.

Zmiana marszruty na dookoła Afryki:
Al Mafyar zawrócony z Zatoki Adeńskiej, głosi postój przy Port Elizabeth, docelowo Milford Haven(?).
Al Samriya zmiana kursu SW→S przy wybrzeżu Omanu na M.Arabskim. Trawersuje Przyl. Igielny, głosi w AIS ogólnie Europa.

Czy opóźnienie tych 3 Q-Max spowoduje u Brytoli okresowy brak ciepłej wody w kranie?

Postój na redzie Port Said w powrotnej drodze pod balastem:
Al Sadd            27.03./01.04. [planowana data przeprawy kanałem / faktyczna data przeprawy]
Al Sheehaniya 28.03./02.04.
Al Aamriya       29.03./03.04.
Lijmiliya           29.03./02.04.
Al Rekayyat     30.03./03.04.

Popłynęły w drogę powrotną dookoła Afryki:
Al Bahiya zawrócił zza Morza Alborańskiego (26.03.).
Al Nuaman zawrócił aż sprzed Malty (26.03.). Najbardziej zaskakująca zmiana!
Shagra po rozładunku w Milford Haven popłynął bezpośrednio dookoła Afryki.

FSRU Marshal Vasilewskiy z ładunkiem, jako jeden z pierwszych (za sprawą nazwy?) przeprawił się przez K.Sueski (N→S) - 30.03.2021.

Podsumowanie:
- Katar / Qatargas / Nakilat + wspólnicy zaliczyli opóźnienie 11 jednostek. W tym 6 oczekujących na redach o 4-5 i 7 dób, oraz 5 okrążających Afrykę w obu kierunkach.
- Egipt / Zarząd Kanału Sueskiego (Suez Canal Authority) utracili 5 opłat kanałowych.

Na 11 jednostek, tylko 3 Q-Max były z ładunkiem. Pozostałe 2 Q-Max i 6 Q-Flex były pod balastem.

Wacław Sałaban, kwiecień 2021 roku.

Waldemar Bonkowski
[Wikipedia - sugeruję się zapoznać]