Al Ghashamiya po raz 6

W dniu rozpoczęcia rozładunku Al Ghashamiya (08.02.), po 21 dobach bez zawinięć i 20 z pustym nabrzeżem rozładunkowym w gazoporcie oraz po 20 dobach regazyfikacji na znikomym poziomie w Terminalu Świnoujście - max 47 GWh/d, przy około 191 GWh/d zakontraktowanej mocy i 220 GWh/d zdolności technicznej, stan napełnienia obu zbiorników lądowych był niski i wynosił 262,932109 GWh - był 10/5 w historii (dla porównania). Natomiast w Gromadź piękne chwile. My zajmiemy się gazem, stan napełnienia instalacji magazynowych wynosił 61% i ostatnio dobowe odbiory były w wielkościach 250-300 GWh/d. Czyli w 5 dób 1 Q-Flex.

08.02. wpłynął Al Ghashamiya, nominalnie najpojemniejszy metanowiec z dotychczas zawijających i obecnie będący największym w światowej flocie LNGC z możliwością wpłynięcia do Gazoportu Świnoujście [tabela]. Dwie doby wcześniej (06.02.) zakotwiczył na odległej redzie Świnoujścia, ale planowane na 07.02. wejście zostało opóźnione o 23h za sprawą silnego wiatru i nastąpiło 08.02. o h0755. Natomiast wypłynął po niespełna 30h pobytu w gazoporcie (09.02. h1340).
Obserwacyjnie dziwne było to zawinięcie. Pomiędzy trawersami Göhren w Niemczech; na podejściu i po wypłynięciu ze Świnoujścia, tj. podczas bytności w Zatoce Pomorskiej, praktycznie nie było sygnału AIS z pokładu Al Ghashamiya.

W 6-tym zawinięciu Al Ghashamiya dowieziony ładunek miał tylko 1420GWh, czyli był najmniejszym wśród dostarczonych przez tego max-Q-Flex [1426/1423x3/1422 GWh]. W zestawieniu największych ładunków dla Terminalu Świnoujście jest 16, tuż za pierwszym dowiezionym przez nie Q-Flex/SHI.

Ogółem [151.] dostawa i 96. katarska …za nami. Płyną kolejne dwie, obie wytwórczo amerykańskie, obie z ETA w lutym: Global Sea Spirit z Freeport ETA 14(?).02. i Castillo de Caldelas z Ingleside  ETA 25.02. Więcej o tym - o tej drugiej, niebawem. 

Wacław Sałaban, luty 2022 roku.

PS Al Ghashamiya wypłynął z Ras Laffan 16.01.(h0700), a po nim 17.01.(h0100) Al Karaana. Pierwszy Q-Flex płynął wolniej i już na Morzu Arabskim obie jednostki płynęły razem oraz wspólnie, 25.01., przepływały Kanał Sueski. Trawersując Wielkie Jezioro Gorzkie zakomunikowały porty docelowe Świnoujście i Milford Haven. Dalej kontynuowały wspólną żeglugę do trawersu Biskajów.
Już po ich wypłynięciu z Zatoki Perskiej, wyczekiwałem deklaracji zawinięcia na Bałtyk i typowałem Al Ghashamiya płynącego z zanurzeniem 12,2 m. Natomiast wykluczałem Al Karaana z uwagi na jego niedoładowanie (zanurzenie tylko 10,7 m), co sugeruje typowy ładunek spotowy w ramach kontraktu okazjonalnego/interwencyjnego. Przy realizacji dostaw długoterminowych załadunek LNGC dokonuje się pod korek.
Z uwagi na dość częste niedoładowanie jednostek Q-Flex zawijających do Zeebrugge (często pośredniczy odbiór spotów wraz z usługą ich regazyfikacji), deklaracja portu docelowego Milford Haven była częściowo zaskakującą. Odbiorcą tego ładunku/spotu w walijskim porcie nie był terminal Dragon, co podejrzewałem, a główny South Hook.