Kiedy zapłonie flara gazowa na wieży wydmuchów w Terminalu Świnoujście?

Co będzie znamienną symboliką!!! A o czym na pewno napiszę po jej odpaleniu!

To flara nad terminalem na wyspie Melkøya.

Tytułowa sugestia tego wpisu wymaga pewnych wprowadzeń obserwacyjnych, niby nie powiązanych ale wzajemnie na siebie wpływających.

1.
Na redzie Świnoujścia przy pławie N-1 kotwiczą 2 metanowce:
- Maran Gas Vergina od 17.11./h2000 ze spotem z Cove Point - planowane ETA 27.11.
- Flex Aurora od 19.11./h2030 z dostawą kontraktową z Sabine Pass - planowane ETA 22.11.
W historii funkcjonowania Term. Świnoujście bywały krótko-czasowe (do ok.12h) wspólne kotwiczenia 2-ch LNGC, w oczekiwaniu na wpłynięcie na rozładunek: 1 przepuszczał 2-gi, który dopłynął kilka h przed planowym rozładunkiem, np. spot który dopłynął z wyprzedzeniem i przepuszczał planową dostawę kontraktową. Skrajnością były miesięczne wyczekiwania spotów (2 przypadki) na decyzje rozładunkowe, wraz z przepuszczaniem innych regularnie i planowo wpływających dostaw.
Ale sytuacji wspólnego wyczekiwania >2 doby nie było! Dlaczego zaplanowano spiętrzenie dostaw?↓

2.
W trakcie dopływania MGV+FA i od poprzedniej dost., tuż przed/w trakcie/po rozładunku Al Ghariya, regazyfikacja w terminalu była duża, tzn. z zakontraktowaną mocą (191,126736 GWh/d), ale nie z max zdolnością techniczną, większą o prawie 29 GWh (219,96336 GWh/d). Dlaczego mimo 2-ch dostaw dopływających ↑ i następnie oczekujących, regazyfikacja LNG nie jest intensywna?

3.
W tym samym czasie po drugiej stronie Atlantyku.
„Nasz” GG Knutsen OAS po rozładunku w Świnoujściu ([257.]/31.10.- dost. z Sabine Pass) popłynął na W, bez komunikowania w AIS dokąd i na kiedy. Po trawersowaniu Atlantyku i przepłynięciu Zatoki Meksykańskiej stanął na 5h w dryf na redzie Calcasieu Pass, po czym wpłynął do … Hackberry. W trakcie całego dopływania nie deklarował portu zawinięcia! Natomiast podczas trwającego załadunku w dn. 16-18.11., już 17.11. zakomunikował w AIS: Świnoujście ETA 04.12. Ale dobę później, po wypłynięciu na Zatokę Meksykańską zakomunikował w AIS: port … NIEZADEKLAROWANY, a ETA 15.12.(+11dób)! To nie marszruta wokół Omanu-Jemenu przy rogu somalijskim z potrzebą utajniania!

Ta obserwacja ↑ nie jest fantazją - dziękuję za podesłane zdjęcie.

Czy to faktyczna zmiana terminalu odbioru? Czy tylko niepewność ETA?
Dlaczego taka zmiana i czym została spowodowana? Aktualizacja 21.11.: ETA 04.12.

4.
Na koniec roku 2023 był planowany termin oddania nowego zbiornika lądowego i 2-go stanowiska rozładunkowo-przeładunkowo-załadunkowego + do bunkrowania w Terminalu Świnoujście.
Czy pkt.1÷3, to są pośrednie zapowiedzi niechybnego odpalenia flary gazowej na wieży wydmuchów (h = 62,5m) w Terminalu? Owe odpalenie będzie informowało o trwającym procesie napełniania i schładzania 3-go zbiornika lądowego. Większego (180 tys. m³) od dotychczasowych 2-ch po 160 tys. Chyba już to kiedyś wyjaśniałem: 180 tys. to nie jest wielkość przypadkowa, też nie jest szczególnie duża. Jest dostosowana do wielkości ładunków dostarczanych przez nowoczesne konwencjonalne LNGC: jego ładunek = zbiornik, wraz z rezerwą 10-12% poj., nierozładowywaną jako zabezpieczenie temperaturowe.
Chiny od lat budują i kolejno uruchamiają zbiorniki o pojemnościach 240/260 tym m³. Ich ilość powoli wrasta z kilku na kilkanaście. Zaprzestałem śledzenia ich odbiorów/uruchomień do eksploatacji. Ich pojemność też nie jest przypadkowa: ładunek Q-Max = 1 zbiornik.

5.
W samym XI-2023 importowo będzie tylko 5 odebranych dostaw. Skąd i jakie ładunki odbierzemy w XII na zakończenie 2023 roku? → 7 dostaw w XII to max i byłoby ilościową powtórką z XII-2022.
Po pierwszych 2-ch dostawach w XII, nastąpi zrównanie z rekordowym 2022 rokiem w łącznej liczbie odbiorów, tj. 58. Ale zapowiadanych 64-ch w 2023 roku nie będzie.

Wacław Sałaban, listopad 2023 roku.