Pearl LNG - 157-my debiut masowego metanowca

LNGC kl. 174/SHI(07/2020), armator TMS Cardif Gas Ltd., czarter Shell. Przypłynął z dostawą z Calcasieu Pass po załadunku w dniach 21-22.12. Był to równoczesny załadunek z poprzedzającym dostawcą ładunku z Calcasieu Pass - Kinisis z [413.].

Pearl LNG zrealizował dostawę [414.], zawijając 12.01./h0835, rozładował 1079 GWh i 13.01. nie odpłynął - b. gęsta mgła. To ogółem 27-my ładunek z Calcasieu Pass od V-2022. Wśród nich były ładunki przedkontraktowe (12?), spotowe(8?) i kontraktowe (7?).
Druga podrząd dostawa z Calcasieu Pass do Terminala Świnoujście, ale nie realizowana przez „naszą” flotę, jest dobrym pretekstem do pewnej analizy ↓.

Wielowątkowe wątpliwości:
To 2-ga (podrząd) dostawa z Calcasieu Pass, zarazem 5-ta (podrząd) … nie kontraktowa (4-ta w tym roku).
Przy czym, może(?) te 2 ładunki z Calacasieu Pass są „zwrotami” za wcześniejsze przekierowanie, tj. dostarczenie naszych odbiorów z Calcasieu Pass, wraz z dowózką „naszymi” XY Knutsen OAS (poz.: 65; 70; 81÷83; 86)*, do:
                - Brunsbuttel       - Niemcy      (VI-2025);
                - Sakai Senboku - Japonia    (VIII-2025) - hucznie odtrąbiona w mediach usługa!
                - Dortyol              - Turcja       ( XI-2025);
                - Ain Sokhna       - Egipt         (XI-2025);
                - Wilhelmshaven - Niemcy     (XI-2025);
                - Mab Tapud        - Tajlandia  (XII-2025).
Wszystkie te terminale są obsługiwane przez pośrednictwo handlowe, np. spotami od BP i Shell.
* kolejna wątpliwość obserwacyjna: nasz kontrakt odbiorczy z Venture Global, z terminala Calcasieu Pass, ma wymiar 1,5 mln ton/rok, czyli 22 ładunki zrealizowane metanowcami kl. 174/HHI/HSHI.
Oficjalnie ogłoszony przez Venture Global restart realizacji umów odbiorczych z Calcasieu Pass (obowiązujących od 01.01.2023 r.) nastąpił w połowie IV-2025 roku. Czyli do końca ubiegłego roku powinniśmy dokonać min 15 odbiorów.
A dokonaliśmy 14 naszymi” metanowcami. Ale może któraś z dostaw [413.-414.] (oba odbiory u wytwórcy odbyły się w XII-2025) jest naszym odbiorem realizowanym we współpracy na podmiany z BP/Shell? Na zasadzie: my im uprzednio, oni nam obecnie, a odbiory z tego samego „źródła”.

Owe 6 ↑ realizacji „naszymi” LNGC dla innych, mogą mieć różne postacie sprzedażowe/użytkowe:
- możliwy, nasz ewentualny reeksport, ale w jakim celu? Poza dostawami/odbiorami kontraktowymi dokupujemy spoty!
- korzystanie z usługi innego terminala w celu odbioru/regazyfikacji/przetłoczenia, tak jak dostawa do Kłajpedy (poz. 60) przetłoczona na Ścianę Wschodnią. Oraz w celu zmagazynowania(!), aby w stosownym czasie nastąpiło przetłoczenie gazociągiem do nas, np. realizacje do Brunsbuttel / Wilhelmshaven (spore możliwości magazynowania g.zm. w Niemczech).
- podmiana ładunków z pośrednikami handlowymi, np. z BP/Shell, lub innymi importerami, np. z MOL, w celu czasowego odroczenia odbiorów przez Terminal Świnoujście o kilka tygodni. Wg. zasady: my wam dowieziemy na Daleki Wschód (Japonia/Tajlandia), a wy nam za 1-2 miesiące dokonacie zwrotu. Korzyścią dla nas jest „wirtualne” magazynowanie, korzyść dla 2-giej strony, to znaczne skrócenie dowózki np. z terminali w USA na Bałtyk.

We wpisie [Nominalne ilości dostaw do Terminala Świnoujście w 2026 roku] pominąłem kwestie rozpoznawania tych dostaw oraz ich rozróżniania!
Z dostawami katarskimi z Ras Laffan od QatarEnergy, nie ma trudności. Jedyny ładunek spotowy jaki odebraliśmy z Kataru to dostawa [18.] w VII-2017 roku. Natomiast pewne „wahnięcia” w ilości dostaw w roku, są logicznie wytłumaczalne. Dodatkowo flota 31 Q-Flex ma wyłączność na ich realizację.
Z dostawami od Cheniere Marketing International, z Sabine Pass /Ingleside, jest ciut trudniej z ich policzalnością, za sprawą zakupów wielu dostaw spotowych od tego wytwórcy - często z pośrednictwem handlowym. W niektórych szczególnych przypadkach, jest trudność w rozróżnieniu ładunku kontraktowego od spotowego. Zwłaszcza ubiegły rok to pokazał i to w ilości 4-ch ładunków spotowych, trudnych do odróżnienia od 21 kontraktowych.
Z dostawami-odbiorami od Venture Global z Calcasieu Pass, jest/będzie zdecydowanie trudniej, z uwagi, że zmiana właściciela ładunku następuje na zaciskach przyłączy załadunkowych w terminalu wytwórczym (formuła DES), a nie na zaciskach w terminalu rozładunkowym w Świnoujściu. Tym samym już po wypłynięciu z Calcasieu Pass dalsze zarządzanie dostawą jest po stronie importera z możliwością wszelakiego dysponowania ładunkiem.
Z dostawami spotowymi dla nas oraz dla innych stron zakupujących wraz z naszą usługą odbiorczą, regazyfikacją i przetłoczeniem, jest najtrudniej z rozpoznaniem od kogo, oraz rozróżnieniem.

Wacław Sałaban, styczeń 2026 roku.

PS
Dopływające kolejne 3 dostawy styczniowe nie budzą wątpliwości od kogo i w ramach jakich umów!

PPS
Na gorąco i w kontekście powyższego wpisu; dzisiaj ok. h1500, Dyspozytor ZMPSiŚ obwieścił zawinięcie Al Thumama - ETA 20.02./h0600! Jest to rekord wczesności zapowiedzi dostawy katarskiej! Nastąpiło to jeszcze przed wpłynięciem tego Q-Flex do terminala Ras Laffan na załadunek! I oczywiście jeszcze przed otrzymaniem przez odbiorcę dostawy protokołu z załadunku! Al Thumama powrócił 10.01.2026 roku na redę Ras Laffan, po realizacji dostawy do … Świnoujścia w dniach 06-07.12.2025 rok - [405.] / 166-ta katarska. W lutym dowiezie 170-tą!