Al Sahla po raz 3-ci

Zadebiutował z Gazoporcie 2 lata temu (29.12.) z ostatnią dostawą dla Term. Świnoujście w 2023 r. - [268.]/131-sza z Kataru. Debiutował jako przedostatni Q-Flex z 31 jednostek (ostatni Al Thumama), ze szczególnym powrotem, w nastaniu szczególnych okoliczności. Dopłynięcie na Bałtyk zrealizował klasycznie przez M. Czerwone i Kanał Sueski. Natomiast w drodze powrotnej, podczas dopływania do Port Said (zakotwiczył na redzie 12.01.2024), nastał czas … bezużyteczności Kanału Sueskiego, który trwa już ponad 2 lata* - od 11/12.01.2024 r. Al Sahla był 1-szym powracający Q-Flex z Europy  zmuszonym do opłynięcia Afryki LB i to od Port Said! Ostatnim skutecznie powracającym przez Kanał Sueski (10.01.2023) wśród Q-Flex był Al Rekayyat, po rozładunku w Rovigo.**

Al Sahla powtórnie zawinął do Gazoportu 23.10.2024 roku z [317.]/147-mą z Ras Laffan. Oczywiście dopłynięcie i powrót odbył wokół Afryki. Od tego pobytu do obecnego (3-go) zawinięcia, przez 15 miesięcy zrealizował dowózki z Ras Laffan do; Japonii, Korei, Chin, Indii i 3-krotnie do włoskiego Adriatic LNG - Rovigo (+ poprzedni powrót i obecne dopłynięcie do Świnoujścia).

Załadunek tej dostawy odbył się 11-12.12., oraz nastąpiło kol. wczesne, jeszcze przed odpłynięciem z Ras Laffan, powiadomienie w AIS (Świnoujście / ETA 17.01.). Z redy odpłynął 13.12.

Al Sahla zawinął do Gazoportu 19.01./h1535 z ponad 2 dobowym opóźnieniem (55h), przeczekanym na kotwicy. Sprawcami, mgła i długotrwały niski poziom wody***.
Wypłynął 21.01./h0003. Rozładował 1392 GWh.↓  Aktualizacja: 1405 GWh.
Wielkość szacunkowa - w oficjalnych danych rozładunkowych brak raty wyładunku w 2-giej dobie (1-sza rata 580,338GWh). Doszacowanie 812 GWh na podstawie SWI/MIR i ma raczej zaniżający wymiar. Ale jest dodatkowa wątpliwości związana z dużym zanurzenie po wypłynięciu - 10,2 m.

Dostawa ogółem [415.] i 169-ta z Ras Laffan. Katarskie odbiory, po jednej dostawie w styczniu i lutym (w 2-gich połowach), nie jest czymś wyjątkowym.

Wacław Sałaban, styczeń 2026 roku.

PS Jantar Unity - czyli jednak można wybrać sensowną nazwę dla szczególnej u nas jednostki, tj. nazwę nie pompatyczną, nie politycznie zadętą, prostą, oraz bez polskich liter i … patriotyczną!

* Innym wymiarem, jest ilość realizacji wokół Afryki dowózek do Europy przez flotę Q-Flex. Obecna realizacja przez Al Sahla jest 137-mą, a wypłynięcie Al Thumama 16.01. do Świnoujścia (ETA 20.02.) jest 142-gą.
W 2025 roku było 68 takich wysyłek: 2,5 do Milford Haven (+0,5 do Zeebrugge - współdzielona), 17 do Świnoujścia i 48 do Adriatic LNG - Rovigo. A w 2024 roku do Rovigo było 50 dostaw, co jednoznacznie potwierdza wymiar kontraktu(ów) włoskich, to 4,5 mln ton rocznie. Wymiar obu naszych kontraktów (obserwacyjnie!), to 5 mln ton (55 dostaw) w 3 lata.
Tak, w okresie bezużyteczności Kanału Sueskiego, praktycznie flota Q-Flex obsługuje w Europie wyłącznie Włochy i Polskę.
Katarskie dostawy spotowe do Europy są rzadkością - były po 3 w 2024 i 2025 roku. Duże katarskie kontrakty realizowane do Milford Haven i Zeebrugge zakończyły się w 2022 roku.    

** Obszerniej i bardziej szczegółowo o Al Sahla, jego debiucie, oraz nastaniu bezużyteczności Kanału Sueskiego ↓
[Zadebiutuje Al Sahla] – [Debiut Al Sahla na koniec roku] – [Jednostki Q-Flex i Q-Max a bezużyteczny Kanał Sueski]

*** W historii zawinięć jednostek Q-Flex (z zanurzeniem 12,5(4)m!), zdarzyły się pojedyncze (2-3) przypadki opóźnienia wejść z powodu niskiego stanu wody w Zatoce Pomorskiej - w części przyujściowej Świny. Obserwacyjnie(!), graniczny dla zanurzenia 12,5m był stan wody 500 cm w Stacji Hydrologicznej Świnoujście (153140010).
Decyzję o zawinięciu Al Sahla odraczano przez całą dobę 17.01.(mgła i stan wody„482” z tendencją rosnącą), oraz w dobie 18.01. - bez mgły, przy stanie oscylującym ok. 495 cm. W południe 19.01. (stan „491” + bez fali) rozpoczęto wprowadzanie.
Czas tego podejścia, z odległej redy (kotwiczenie przy pławie N1) do główek Gazoportu, wyniósł >4h. Czyli 1,5h dłużej od typowego czasu, za sprawą powolnego przepływania torem podejściowym. Ok. h1300, w 1/4 toru (w odległości ok. 14 Mm od główek gazoportu), metanowiec płynął tylko z v = 3,8w (minimalna manewrowa). Przy typowo 8-9w. Ciekawe ile było zapasu pod stępką?