Dwa metanowce
kl. 174/DSME: IMO 9961403 i IMO 9963815.
Zbudowane w
stoczni Hanwha Ocean (ex-DSME) w Okpo, na wyspie Geoje w Korei Południowej.
Armatorem
tych jednostek pod bandera grecką, jest Maran Gas Maritime Inc.
Długoterminowo
czarterującym - przez 10 lat, jest Orlen.
Dwa nowe gazowce we
flocie Orlen wzmacniają niezależność energetyczną Polski
2026-03-16,
12:35
Grupa
Orlen sfinalizowała proces budowy własnego zaplecza logistycznego do morskiego
transportu gazu ziemnego. W Korei Południowej odbył się chrzest 2 ostatnich
zamówionych gazowców, które dołączą do 6 już eksploatowanych statków siostrzanych. …
… Są
to ostatnie z ośmiu zaplanowanych jednostek, które zamykają docelową listę
statków wchodzących w skład floty polskiego giganta.
Nowo
ochrzczone statki to jednostki siostrzane
względem poprzednich gazowców Orlenu, co oznacza, że zostały zbudowane według
tego samego projektu i dysponują identycznymi parametrami.…
Fałsz!
Określenie „siostrzane” można używać wyłącznie w
odniesieniu wzajemnym do tych 2-ch metanowców! Gdyż:
- powstały w stoczni Hanwha Ocean, natomiast
wcześniejsze 2 pierwsze w stoczni HHI, oraz kolejne 4 w stoczni HSHI.
- tym samym „nasza flota” to są 3 różne konstrukcje
- są siostrzane wyłącznie w ramach swojej grupy(!): 2 jednostki kl.174/HHI, 4x
kl.174/HSHI i 2 ostatnie kl.174/DSME (ex-DSME to poprzednia nazwa stoczni Hanwha
Ocean). Kwestię ich siostrzanych parametrów tu pominę!
- armatorem tych 2-ch najnowszych jest Maran Gas
Maritime Inc, natomiast 6-ciu wcześniej wyczarterowanych, armatorem jest
Knutsen O.A.S. Shipping AS.
- oba pływają pod banderą grecką, natomiast
wszystkie 6 poprzednio odebrane jednostki pływają pod banderą francuską!
- oba maję niebieski kadłuby, natomiast pozostała
szóstka wyczarterowanych ma czerwone - oba kolory są … armatorskie!
Gdzie występuje siostrzaność ostatnio odebranych
jednostek względem wcześniejszych?
Jednak jest siostrzaność! Oba, tak jak 6 wcześniejszych,
nie
mają na burcie znaku i napisu ORLEN!
Skąd Orlen sprowadza
LNG?
Stany Zjednoczone
Najważniejszy
filar dostaw. Polska jest kluczowym partnerem dla amerykańskich eksporterów LNG
w Europie.
Udział
w imporcie~ 60%
Współpraca
oparta na wieloletnich kontraktach długoterminowych (m.in. z Venture Global czy Cheniere), co gwarantuje przewidywalność dostaw i cen.
Czy sformułowanie „co
gwarantuje przewidywalność dostaw i cen” jest stosowne względem Venture Global? Jest to podmiot który:
- nie
realizował 1-szego naszego długoterminowego kontraktu z Calcasieu Pass w okr.
01.01.2023 - IV 2025 r. (>3 lata!), z wymiarem 1,5 mln ton/rok (22 ładunki w
roku),
- oraz nie realizuje długoterminowego kontraktu z
Plaquemines - min od 2025 roku, docelowo na 4,5 mln t/r (59 ład./rok).
- zdecydowanie stosowniejszy byłby zapis: „m.in. od
Cheniere Marketing International czy Venture Global”. Uzasadnia to: chronologia
zawartych umów, wielkość już dokonanych realizacji, solidność kontraktowa
będąca przepaścią i … alfabet!
Katar
Strategiczny
dostawca z regionu Zatoki Perskiej. Współpraca z państwowym gigantem QatarEnergy stanowi
"bliskowschodni bezpiecznik" polskiego systemu.
Dostawy
realizowane są regularnie przez gigantyczne metanowce klasy Q-Flex.
Katar to
drugi pod względem wolumenu stały kierunek importu LNG dla Grupy Orlen.
Historycznie (łączny wymiar importu od uruchomienia Terminala Świnoujście w XII-2015) Katar zdecydowanie przewodził
do przełomu 2025/2026! Obecnie kierunek importu z USA (wytwórczo!) dorównał katarskiemu, oraz następnie
wyprzedzi katarski! Niezależnie od konsekwencji „zasypanego” Ormuz!
Inne kraje i rynek spot
Orlen
zachowuje elastyczność, uzupełniając zapasy poprzez zakupy pojedynczych
ładunków od dostawców z całego świata.
EGZOTYCZNE KIERUNKI
DOSTAW:
Trynidad
i Tobago + Nigeria + Senegal + Egipt
Rynek
spot pozwala na szybką reakcję w okresach wzmożonego zapotrzebowania (np.
mroźne zimy).
Dlaczego pominięto Gwineę Równikową? Z Senegalu też
była tylko 1-na dostawa! Z Egiptu po 1-nej z 2-ch różnych terminali. Łącznie „egzotyczne
kierunki dostaw”, to 12 ładunków odebranych przez Terminal Świnoujście.
A co z norweskim kierunkiem importu? 17 dostaw z terminala Melkøya!
Co lokalizuje tego wytwórcę na 6 miejscu, w ilości
realizacji wśród wszystkich 16 terminali wytwarzających nasz imp. LNG!
… Orlen
podpisał wieloletnie umowy na dostawy gazu ze Stanów Zjednoczonych w oparciu o
formułę FOB, która gwarantowała niższe ceny zakupu surowca. Konieczność
samodzielnego odbioru ładunków wymagała jednak pozyskania statków. Zamiast
nabywać jednostki na własność, koncern zdecydował się na
dziesięcioletni, wyłączny czarter od norweskiego
armatora Knutsen OAS Shipping. W ramach tej umowy właściciel dostarcza statki
(pływające pod francuską banderą) wraz z pełną obsługą i wykwalifikowaną załogą, a
polska spółka pełni rolę operatora handlowego. …
Knutsen OAS Shipping wyczarterował nam (pod
francuską banderą) 6 metanowców, natomiast ostatnie 2 nazwane, czarterujemy od Maran
Gas Maritime Inc - pod banderą grecką!
Świadczą o tym kolory kadłubów obu ostatnio
nazwanych „naszych” metanowców, co można dostrzec na zał. zdjęciach!
… Głównym punktem na
mapie krajowej infrastruktury importowej pozostaje Terminal LNG … w
Świnoujściu. To właśnie do tego obiektu trafia obecnie przeważająca część ładunków
transportowanych przez czarterowane statki.
Skala operacji prowadzonych w tym porcie systematycznie rośnie, o czym świadczą
dane z ubiegłego roku, kiedy to instalacja przyjęła rekordowe 81 dostaw
skroplonego gazu, co przełożyło się na niemal 6 milionów ton odebranego
surowca. Terminal w Świnoujściu pełni zatem funkcję
podstawowej bazy operacyjnej dla nowo utworzonej flot. …
Kpina i matactwo!
Na 99 realizacji (w tym dwie trwające) przez „nasze”
6 metanowców, TYLKO 25 (1-na dopływa) dotarło do Świnoujścia!
25% to nie jest przeważająca część ładunków
transportowanych przez czarterowane statki!
Inne ujęcie:
W Terminalu Świnoujście wśród rekordowych 81
odbiorów w 2025 roku, TYLKO 12 dowiozły nasze! Natomiast do innych, obcych
terminali „nasze” dowiozły w 2025 roku 29 ładunków! W latach 2024-2025 dysproporcja
była jeszcze gorsza!
Artykuł
sponsorowany
Pisać
każdy może!
Też się wypowiadać … ↓
Dyrektora
Biura LNG, ORLEN S.A., Kamil Grzyb,
zamieścił na Instagramie filmik ze swoją
wypowiedzią w Okpo (nie w Mokpo!) i z napisami:
https://www.instagram.com/reel/DVykMoKCJM5/
„…Obecnie nasze gazowce niemalże w 100% wykorzystują potencjał Świnoujścia…”
Szanowny Panie, sugeruję zapoznać się ze stosownymi danymi
statystycznymi dotyczącymi wykorzystania „naszej floty” metanowców w okresie I 2023
- III 2026 r., oraz ze statystyką odbiorów przez Term. Świnoujście w tym samym
czasie.
Wacław Sałaban, 18 marzec 2026 r.
PS W moim wpisie pomijam kwestie liczbowe zaprezentowane w tym tekście a dotyczące:
- pojemność zbiorników 174 tys.m3, to
ok. 70 tys. ton LNG, po regazyfikacji ok. 100 mln m3 g.zm.
- eksploatacja 8-miu jednostek, po 8-9 rejsów rocznie
na dystansach transoceanicznych.
Ale odniosę się do potwierdzenia stosowania wirtualnego
magazynowania LNG, określanego mianem arbitrażu cenowego.
Przykłady takiego arbitrażu - sprzedaże odbiorów z
Calcasieu Pass:
-
do Japonii we IX/X-2025 r., tj. w sezonie gromadzenia zapasów na zimę,
-
do Tajlandii w szczycie zimowym, w I-2026 r.,
oraz rekompensujący zakup, np. na przełomie zima/wiosna, już po „zasypaniu” Ormuz.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz
szarmancko, szczerze, szczodrze, szeroko, szybko, szyderczo,