W sytuacji długiego (miesiącami) lub długotrwałego (latami) zawieszenia realizacji kontraktów z QatarEnergy

Po ostatnim ataku na Ras Laffan, QatarEnergy poinformował, że może być zmuszony do ogłoszenia siły wyższej w długoterminowych kontraktach na dostawy LNG (nawet na 5 lat) w przypadku dostaw kierowanych do Włoch, Belgii, Korei Południowej i Chin.
Poważny atak rakietowy na katarski terminal (18/19.03.) i w konsekwencji tego uszkodzenie 2-ch linii technologicznych* z 14-tu, a w efekcie utrata 17% mocy produkcyjnej i zdolności eksportowej LNG (obniżenie produkcji o 2,8 mln ton/rok), z czasem naprawy instalacji przez 3-5 lat!
Jest to stan dużo poważniejszy od blokady Ormuz i początkowego zawieszenia produkcji.

* podano, że dotyczy to linii technologicznych „S4” i „S6”, natomiast nasze kontrakty były/są(?) realizowane z linii technologicznych „Qatargas II-T1” i „Qatargas III” (stan V-2017). Istotna jest numeracja, nie określenia alfabetyczne! Kontrakty są przypisane do konkretnych linii technologicznych, mających różne współudziały własnościowe kilku koncernów współfinansujących ich budowę wraz z Katarczykami.

Wymiar (obserwacyjny) naszych kontraktów z QatarEnergy od początku 2018 r., to 1,66 mln ton LNG rocznie (tj. 18,33 ładunków dostarczanych przez Q-Flex), co daje 5 mln ton w 3 lata - 55 ładunków w 3-leciu, odbieranych po 18 w roku +1 domykający.
Rok 2026 jest kończącym kolejne 3-lecie, ale ładunek domykający odebraliśmy awansem w 2024 roku, początkowym obecnie kończącego się 3-letniego okresu rozliczeniowego. [TABELA]
W efekcie początkowego wstrzymania importu z Kataru od QatarEnergy, ewentualnym wymiarem na koniec 2026 roku będzie brak 14-tu dostaw (z 18-tu będą 4 ładunki odebrane w I kw. 2026).
To stanowi wielkościowo potrzebę imp. 18-19 ład. z innych źródeł dostarczonych przez LNGC kl. 174!
W 2027 roku i ewentualnie w kolejnych latach, brak 18,33 dostaw katarskich rocznie, stanowić będzie potrzebę zakupu min 24-ch ładunków od innych wytwórców, dowiezionych przez jednostki kl.174.

Gdyby „ruszył” nasz główny (2-gi) długoterminowy kontrakt z Venture Global, na odb. z Plaquemines o wymiarze 4 mln ton LNG rocznie, tj. 59 ładunków dowiezionych przez jedn. kl. 174/HHI/HSHI/DSME (jak 8 „naszych” metanowców), to neutralizacja zawieszenia dostaw katarskich, nawet długotrwale, nie byłaby krytyczna! Nawet w sytuacji początkowej realizacji kontraktu z Plaquemines na 50%!
Ale trampizm Venture Global wyklucza dokonanie ostatecznego odbioru techniczno-technologicznego terminala Plaquemines do końca … 2027 r.! Bo produkcja spotowa trwa i będzie trwała pełną parą! Przez 3 pełne lata od uruchomienia w XII-2024! 
Po „zasypaniu” Ormuz i częściowym zniszczeniu infrastruktury terminalowej w Ras Laffan, klientów wysokocenowych spotów nie braknie!
I na koniec: ilu klientów ma zawarte długoterminowe kontrakty FOB z odbiorami z Plaquemines, na więcej niż 2 mln ton?

Z końcem kwietnia minie rok realizacji 1-szego kontraktu z Venture Global, na odb. LNG z terminala Calcasieu Pass, kontraktu opóźnionego o 3 lata i 4 miesiące - obowiązującego od 01.01.2023 r.
W okresie od IV-2025 (inaugurujący odbiór w dn. 22-24.04.) do końca III-2026, dokonamy łącznie 20 odbiorów (20-ty zaplanowany ok. 26.03.). W poszczególnych miesiącach tego okresu, „nasze” LNGC odebrały: w IV÷V (2025) po 1 ładunku, w VI÷IX po 2, w X brak, XI x3, XII x1, oraz w I÷III (2026) po 2.
Jeśli w IV-2026 dokonamy 2 odbiory, a odbiór inauguracyjny w IV-2025 zaliczymy do V-2025, to rok liczony V-2025 ÷ IV-2026 zakończy się 22-ma pozyskaniami, co będzie zgodne z wymiarem tego kontraktu: 1,5 mln ton/rok = 22 ładunki dowiezione metanowce kl.174 przez rok.
Ubiegłoroczne rozliczenie ↑ umożliwia precyzyjne zwymiarowanie początkowego wyrolowania nas przez Venture Global na tym kontrakcie - są to 52 odbiory. Po 22 ładunki w latach 2023-2024 i 8 w 2025 (przy 14-tu odebranych IV÷XII-2025).

Powyższa realizacja 22 odbiorów kontraktowych, przeniesiona na rok kalendarzowy, daje rozłożenie: po 2 ładunki w miesiącach I-IX (18 odb.), oraz 4 w okresie jesiennym - miesiące X-XII, co będzie typowym rozłożeniem realizacji kontraktu długoterminowego.   

Na 19 odbiorów (20-ty zaplanowany na koniec III-2026) dokonanych przez „nasze” metanowce w okresie IV 2025 - III 2026, tylko 10 dotarło do Świnoujścia! Natomiast pozostałe 9, do 9-ciu innych terminali: Kłajpeda, Brunsbuttel, Sakai Senboku-Japonia, Dortyol-Turcja, Ain Sokhna-Egipt, Wilhelmshaven, Mab Tapud-Tajlandia, Milford Haven i Montoir.
Jaki to będzie miało wpływ na postępowanie arbitrażowe Orlenu z Venture Global, w którym szczególnie uzasadnialiśmy nasze straty tym, że w przeciwieństwie do Shell i BP (światowi pośrednicy handlowi), my importujemy LNG na nasze bezpośrednie potrzeby? Venture Global broniło się w postępowaniach arbitrażowych z Shell/BP argumentem; dlaczego na zwyżce cen spotów w latach 2023-2024 miały odnosić korzyści tylko podmioty pośredniczące, a nie też wytwórcy? Shell przegrał, a BP wygrał arbitraż. W I-2026 Repsol … przegrał! Rozstrzygnięcie naszego ma nastąpić w latach 2026 -…2028!

Wacław Sałaban, marzec 2026 roku.