Knutsen OAS Shipping

W grecko-norweskiej rywalizacji o zlecenia czarterowe od PGNiG jest 0:1.

Przez PGNiG Supply & Trading została zawarta umowa czarterowa z Knutsen OAS Shipping - armatorem floty liczącej 13 metanowców (masowych) i 6 budowanych z terminem odbioru w latach 2022-2023. Dwa ostatnie z powstających zostały wyczarterowane przez PGNiG. Kontrakt czarterowy jest zawarty na 10 lat z możliwością przedłużenia*.

Nówka Traiano Knutsen, IMO 9854765, 180 000m³, MEGI, HHI 2020.

O tych dwóch zarezerwowanych czarterowo metanowcach można napisać:

- będą w naszym narodowym, biało-czerwonym malowaniu (nadbudówki + boczne ściany osłon zbiornikowych / kadłub + pokłady). Czyżby przeważający czynnik w przetargowym wyborze oferty?

- będą się nazywały Coś Tam KNUTSEN,

- powstają w stoczni Hyundai Samho Heavy Industries, w której Hyundai Heavy Industries posiada 94,92% udziałów. Wbrew pozorom jednostki z HSHI dość licznie zawijały już do Świnoujścia: Maran Gas Sparta/_Posidonia/_Apollonia i British Diamond. AKTUALIZACJA

- 2023 to rok planowanego przekazania ich do eksploatacji i początku czarteru przez PGNiG,
- będą miały nominalną pojemność 174 000 m³,
- będą miały napęd XDF.

 

Dwa starawe metanowce Knutsen OAS Shipping były już w Gazoporcie Świnoujście:

[50.],    27.01.2019, Iberica Knutsen, stocznia DSME 2006, spot z USA / SabinePass,       856GWh,
[86.],    05.03.2020, Bilbao Knutsen, Sestao-IZAR 2004, z Trynidad-Tobago / Point Fortin, 838GWh.

Są to dwie najmniejsze dostawy (całościowe) odebrane przez Terminal Świnoujście.

 

Do obsługi całego planowanego importu LNG z USA niezbędnych będzie 8 takich jednostek.
Co dalej?

Wacław Sałaban, listopad 2020 roku.

* Każdy z metanowców będzie nominalnie zawijał do Gazoportu 11-12 razy w roku. Czyli odliczając nietypowości (ewentualne dostawy reeksportowe, remonty klasowe, awarie, itp.), każda z tych jednostek w trakcie trwania czarteru odwiedzi Świnoujście > 100-krotnie. Ale nuda obserwacyjna nastanie!