57. dostawa w 2023 roku

GG Knutsen OAS zawinął po raz 3-ci, tym razem ze spotem z Hackberry - 10 ładunek ogółem od tego wytwórcy i 112 wytworzony w USA. Inauguracja XII to: [263.] dostawa i 57-ma tegoroczna. Wpłynął 04.12./h0840, rozładunek był 2-dobowy, dostarczył 1047* GWh.

04.12. ↑ cumowanie po obrocie - wypływanie po odcumowaniu ↑ 05.12.

Wypłynął 05.12./h1340, po nie opóźnionym(!), ale wydłużonym o 2,5h manewrze odcumowywania!
Cumy przymarzły?

Swoje dwie ostatnie dowózki do Świnoujścia z Sabine Pass i Hackberry, zrealizował z sensownie optymalnym tempie, tj. w 34 doby ([257.]/31.10. i [263.]/04.12.). Taka częstotliwość okrężnych podróży Zat.Meksykańska >< Zat.Pomorska (2d. zał./14d. dopłynięcie +2d. rozładunek/14d. powrót +2d. rezerwy) umożliwia wykonanie 10 dowózek/rok +2 tyg. rezerwy.
Tym samym do obsługi (ewentualnej**) kontraktu z Venture Global/Calcasieu Pass, tj. 22 dostawy/rok (1,5 mln ton LNG), zatrudnienie mają 2 i 1/5 naszych LNGC z 3-ch + (po nowym roku) IL Knutsen OAS.

Takie sobie liczenie:
roczna zdolność regazyfikayjna Terminala Świnoujście + rozkurze autocysternami i ewentualnie bunkierkami umożliwiają „przerób”:
                18 ładunków x1400 GWh (Q-Flex z Kataru) + max 52 ładunki  x1050 GWh (średni typowy) = max 70 dostaw →
                tj. ład. kontraktowe: 18 (Q-Flex) + 21 (Cheniere/1,45 mln ton) + 22 (ew. Venture Global) + spoty max 9 = 70
                [formuła: DES x39 + FOB x31].
Tym samym 4-ty „nasz” nie ma co dowozić, lub cała 4-ka będzie wozić z efektywnością 75% (7,5 realizacji w roku)!

Wacław Sałaban, grudzień 2023 roku.

* wartość szacunkowa! Zaistniał 2-gi przypadek pominięcia w oficjalnych danych rozładunkowych raty z drugiej doby rozładunku. Podobnie jak w dost. [144.]/29-30.11.2021/PanEurope. Ostatni rozładunek „zahaczył” o 2-gą dobę terminalową.
** jeśli nie stanie się nierealizowalnym lub … zerwanym.