Czy jamalski LNG wyrugował katarski z Europy?

W grudniu korzystam z satelitarnego abonamentu w VesselFinder. To marketingowy prezent pandemiczno-świąteczny dla abonentów portalu VF. Poza możliwością satelitarnego śledzenia statków, daje też możliwość odtworzenia marszruty jednostki do 14 dób wstecz.

Na obu zamieszczonych skanach sytuacyjnych z 15.12.2020 roku, jest łącznie 60 metanowców:  31 Q-Flex+14 Q-Max (↑) oraz (↓) 15 Yamalmax. W „nietypowych” marszrutach względem stosownych peletonów są:
- Al Sadd, powraca ze Świnoujścia,
            - Vladimir Voronin po rozładunku powraca z Tianjin - Chiny,
            - Nikolay Zubov płynie z ładunkiem do Yangkou - Chiny.

Jeśli w najbliższych 3-4 dobach z Ras Laffan nie wypłynie do Europy i Turcji żaden Q-Flex/Max, to zaistnieje zdumiewająca od kilku lat sytuacja na akwenach wokół Europy, tzn. brak operującego przedstawiciela z floty największych 45 metanowców! Oczywiście, nie biorąc pod uwagę na stałe cumującego w tureckim Dörtyol - MOL FSRU CHALLENGER (15-ty Q-Max w wersji FSRU). Bywało w tym roku na wokółeuropejskim akwenie równocześnie do 10-12 tych jednostek.
Od momentu wypłynięcia Al Sadd z Ras Laffan w dn. 20.11. h1700, z dostawą na Bałtyk (11-12.12.), żaden metanowiec klasy Q-Flex/Max nie został odprawiony w kierunku Suezu! Prawdopodobnie ten pierwszy, po rekordowej przerwie, popłynie do …Świnoujścia. :-)

Tymczasem flota Arctic+, z braku norweskiego, rozwozi amerykański (AV, AD), angolski (AP) i egipski (AL) LNG po całym Świecie, generalnie na E: do Litwy, Chin (AD), Korei Płd., Tajwanu (AL) :-)
AA przy Panamie oczekiwał na zlecenie. 16.12. przeszedł Kanał Panamski i ogłosił w AIS: Freeport.

Wacław Sałaban, grudzień 2020 roku.