Przedwiosenny powrót katarskiego eksportu do Europy

Powyższe stwierdzenie dotyczy obserwacji dostaw LNG realizowanych wyłącznie największymi metanowcami na Świecie - jednostkami klasy Q-Flex i Q-Max. Nie należy zapominać o stałych dostawach katarskich jednostkami klasycznymi np. do Hiszpanii, Włoch, Grecji.

Ostania jesień i zima, a zwłaszcza przełom roku 2020/2021, to znaczny spadek dostaw do Europy z Ras Laffan i mimo, że to wieloletnia typowość, to jednak znikomość odprawionych Q-Flex w miesiącach grudzień i styczeń (tylko po jednym!), oraz całkowity brak wysyłania w tym kierunku Q-Max, w okresie 07.10.2020 - 09.02.2021 (4 miesiące!), jest bardzo spektakularnym ograniczeniem katarskiego eksportu. To efekt nałożenia się kilku czynników:
- znacznego zapasu gazu ziemnego w Europie, zgromadzonego wiosną/latem 2020 roku,
- znacznie wyższej ceny LNG na Dalekim Wschodzie po nastaniu mroźnej zimy,
- wyrugowania katarskiego eksportu pobliskim dla Europy, jamalskim LNG,
- inwazji amerykańskiego LNG, mimo różnych perturbacji pogodowych w USA,
i to przy potrzebie rekompensowania braku norweskiego LNG od momentu wrześniowej awarii/ pożaru terminalu Melkøya, z którego nadal nie funkcjonuje eksport.

Ale w lutym nastąpił już znaczny powrót do typowej proporcji eksportowej Europa : Środkowy/Daleki Wschód. Jest to widoczne dla obu klas tych największych metanowców:
- liczba odprawionych Q-Flex: październik x5, listopad x3, grudzień i styczeń po 1, oraz luty x6 (*).
Lutową 6-tkę tworzą: Mesaimeer, Al Gharrafa, Al Ghariya, Al Sheehaniya, Al Khuwair i Al Sadd, przy czym ostatnie 2 jeszcze nie informują o celu dostawy.
- w lutym, po 4 miesiącach niewysyłania Q-Max, w odstępie tygodnia wypłynęły w kierunku Suezu Mozah (10.02.) i Umm Slal (17.02.). Oba, po przejściu Kanału Sueskiego, ogłosiły w AIS jako port docelowy walijski Milford Haven z ETA 28.02./06.03. Jako trzeci 27/28.02. w kierunku Egiptu wypłynął Lijmiliya bez deklaracji docelowej.

6 Q-Flex + 3 Q-Max, to 1/5 floty największych metanowców i takie zaangażowanie na kierunku europejskim jest powrotem do zimowej typowości eksportowej na Daleki Zachód.

Po rozładunku dwóch  Q-Max (↑) do walijskiego terminalu wpłynie Al Gharrafa ETA 04.03. Al Ghariya ETA 08.03. - zamiana metanowców i ETA nastąpiła podczas dryfowania obu jednostek w okolicy Malty. Po tej zmianie Al Gharrafa płynie do Zeebrugge z ETA 04.03.
Skąd ten powrót Brytoli do tego kierunku importu po pójściu sobie z Europy? To zalodzenie Arktyki - drogi do/z Sabetty, utrudnia zwózkę jamalskiego LNG do Europy i Brytole wrócili do katarskiego gazu, bo jest im …zimno. Podobnie Zeebrugge, po potężnym ssaniu jamalskiego LNG zassie katarski ładunek.

Na koniec tego wpisu informacja (przypomnienie) - obecny hiszpański import LNG odbywa się z: Algierii, Nigerii, Rosji, Trynidadu-Tobago, Kataru, USA, Gwinei Równikowej, Kamerunu i Egiptu. Wśród tego zestawienia nie ma dostaw incydentalnych! Ufff… .

Wacław Sałaban, luty/marzec 2021 roku.

PS PGNiG potęgą importową katarskiego LNG w okresie 16.09.2020-19.02.2021: na 15 Q-Flex wypływających do Europy + Turcji, do Świnoujścia wyekspediowano 8 tych metanowców. Pozostałe popłynęły do Milford Haven (x2), Rotterdamu, Revithoussy, Barcelony, Zeebrugge i do tureckiej Aliagi.

* w owym okresie były jeszcze 2 dostawy, początkowo wyekspediowane do Europy, ale zostały z Zatoki Adeńskiej zawrócone do Chin. Było to w połowie X - Fraiha i w połowie XI - Duhail. Oba Q-Flex są z grupy rzadkich gości na wodach wokół Europy.