Golar Seal raz za razem po raz 6-ty

Po opóźnieniu załadunku w Calcasieu Pass o 2 doby (do 06-07.12.), mimo początkowej deklaracji i zapowiedzi ETA 21.12./h0600 (marszruta w 13,5 doby!), ten termin zawinięcia nie był możliwy. Pomimo żeglugi okresowo z prędkością 19 węzłów, zawinięcie odbyło się 22.12./h2050 prosto z marszu po 15 dobach żeglugi, tj.1,5 doby później od początkowego ETA. Było nocne wejście i po rozładunku nocne wyjście 23.12. (h2340). Zdjęcia z kamer internetowych nie nadają się do publikacji.

Statystycznie dostawa: [204.] / 56-ta tegoroczna / 16 w IV kw. / 5 w XII / 73 wytworzona w USA / 12 z Calcasieu Pass i 86 tam wytworzona. Dostawa całkowicie niezauważona i pominięta w publikatorach.

Zatoka Pomorska 24.12.2022, h1200 - tłoczno!

Golar Seal po rozładunku spędził wigilię na redzie! GasLog Sydney w oczekiwaniu na zawinięcie ETA 25.12. ok. h0900.

FSRU Neptune w Lubminie i w nowym czarterze, oraz Seapeak Hispania w nowej roli jako FSU. Będą liczne przeładunki. 

To, że Golar Seal pływa w czarterze jest pewne, ale w czyim, to nie wiadomo - w przeciwieństwie do Maran Gas Apollonia. Jest 12-tym metanowcem w grupie z min 6-ma zawinięciami do Świnoujścia spośród 88 dotychczas odwiedzających nasz Gazoport. Na redzie już oczekuje 89-ty ↑.

Efektywność logistyczna czarteru Golar Seal:  
[podobne zestawienie „naszego” Maran Gas Apollonia zamieszczę w podsumowaniu jego 8 zawinięcia -6 z Calcasieu Pass]

Zawinięcia do:
Calcasieu Pass         -         Świnoujścia     -    czas podróży okrężnej
1. 28.05. (2 dni) > 17 dni > 14.06. > 19 dni               = 36 dni                      1010 GWh
2. 03.07. (4 dni) > 19 dni > 22.07. > 25 dni               = 44 dni                      1014 GWh
3. 16.08. (3 dni) > 18 dni > 03.09. > 20 dni               = 38 dni                      1013 GWh
4. 23.09. (2 dni) > 16 dni > 09.10. > 18 dni               = 34 dni                      1013 GWh
5. 27.10. (3 dni) > 19 dni > 15.11. > 21 dni               = 40 dni                      1011 GWh
6. 06.12. (2 dni) > 16 dni > 22.12. >   ? dni               =   ? dni                      1003 GWh
- spory udział w wydłużeniu czasów pomiędzy poszczególnymi zawinięciami miały postoje na redzie w oczekiwaniu na załadunek (też były zawinięcia bez postoju - zawinięcia prosto z marszu), oraz wydłużony sam załadunek o 1-2 doby,
- natomiast żadne zawinięcie na rozładunek nie było opóźnione i zasadniczo odbywały się „w biegu”, oraz żaden z rozładunków nie był wydłużony ponad typowe 1,5 doby.
Przy tej logistyce jest możliwość odbycia 9-10 podróży okrężnych w roku (9 to tak sobie, 10 jako tako, 11 to logistyka efektywna).

Ewentualny kolejny załadunek Golar Seal w Calcasieu Pass (po 01.01.2023), będzie już w ramach kontraktu długoterminowego opiewającego na 1,5 mln ton LNG rocznie.
Oczywiście, oficjalnie nie wiadomo w ramach czego były realizowane dotychczasowe (w 2022 roku) dostawy z Calcasieu Pass. Mogły być jako dostawy spotowe lub jako przyśpieszenie realizacji umowy długoterminowej (!?). Ale najistotniejsze, że dalsza częstotliwość odbioru dostaw będzie zbliżona do tej w ostatnim kwartale 2022, tj. średnio 5,5 dostawy kwartalnie.
Oczywiście, oddanie do eksploatacji po Nowym Roku „najbardziej naszego” LNGC, prawdopodobnie po 1-2 miesiącach wyruguje GS lub MGA. Ten „najbardziej nasz” powinien dowozić większe ładunki (>1100 GWh), o około 100 GWh od dostaw realizowanych przez GS lub MGA. Co w rozliczeniu rocznym daje zaoszczędzenie 1 okrężnej podróży CP-Ś.

Wacław Sałaban, grudzień 2022 roku.

PS UM w Szczecinie wieści ↓