Aristarchos po raz 4-ty - (nie?)typowo

Aristarchos po załadunku w Sabine Pass w dn. 02-04.10.(wypłynął po h0500), przypłynął po raz 4-ty z ładunkiem kontraktowym od Cheniere Marketing International (3x z Sabine Pass + z Ingleside). Zawinął do Świnoujścia 18.10. o h1600, czyli po pośpiesznej marszrucie w 14,5 doby.

Zrównał się ze swoim młodszym bratnim Asklipios w liczbie zawinięć do Świnoujścia - oba są w zarządzie Capital Gas Ship Management oraz w czarterze Cheniere. Ich częste goszczenie u nas nie jest czymś szczególnym. 
Tym zawinięciem, Aristarchos stał się liderem w ilości dostarczonych do Świnoujścia dostaw kontraktowych od Cheniere Marketing International. Za nim 4 LNGC czarterowane przez Cheniere z po 3-ma dowózkami. W tym Asklipios, który debiutował w Świnoujściu ale z ładunkiem spotowym!
Dotychczas 24 jednostki (spora różnorodność!) pływające w czarterze Cheniere zrealizowały 46 dostaw kontraktowych (formuła DES) do Świnoujścia, w ramach jedynej funkcjonującej umowy długoterminowej na import LNG z USA. Dwie kolejne z Venture Global (formuła FOB) …leżą i kwiczą!

Wypłynął 19.10./h1610 i mimo krótkiego pobytu (24h +10’), rozładunek był terminalowo dwudobowy.
Dostarczył 1047 GWh. Dostawa generalnie typowa i nieszczególna.
Ogółem: [316.], 145-ta wytworzona w USA*, 76-ta w Sabine Pass, 46-ta w ramach kontraktu z Cheniere Marketing International. Tegorocznie: 48-ma, 17-ta z 21 od CMI w roku kontraktowym.
Żadna z powyższych liczb nie uzasadnia ekstra powitania ↓, a sam metanowiec w 4-tym zawinięciu już nie jest jakąś szczególną jednostką.

A może pomylono burtowe napisy CAPITAL GAS z szyldem KNUTSEN OAS widniejącym na burtach „naszych” metanowców? Natomiast szarość pokładu uznano za … poszarzałą biel ↓.

Wacław Sałaban, październik 2024 roku.

* trwa i zbliża się ku końcowi pościg w ilości odebranych dostaw z Kataru (płyną 147.; 148. i 149.), przez ilość ładunków z USA, tj. wytworzonych w 7-miu amerykańskich terminalach. Zagrożenie zmianą liderującego kierunku importu w liczbie ładunków nastąpi prawdopodobnie po 149-tej, a przed 150- tą dostawą z Ras Laffan. Zadecydują dostawy spotowe! Czyli dostawowe zrównanie nastąpi po 9-ciu latach funkcjonowania Terminalu Świnoujście. Obecny stan Katar/USA 146/145. Chronologicznie kolejne dostawy zapowiedziane i prawdopodobne: 147(ETA 23.10.), 146(ETA 29.10.- spot z Sabine Pass), 148(ETA 01.11.), 147?(05/06.11.- wolny termin np. dost. Cheniere Marketing International lub spot) i 149(ETA 11.11.). Pozostałe dostawy kontraktowe do końca roku: 150 oraz 3x od CMI + do 5-ciu spotów (niekoniecznie wszystkie z USA!), to przy założeniu po 6 dostaw w XI i XII. Czyli pod koniec XI jest możliwość zrównania w ilości ładunków z kierunku amerykańskiego z katarskim, a nawet wyprzedzenia (149 do 150) głównego kierunku naszego importu z Zatoki Perskiej. Zadecyduje ilość dostaw spotowych w XI oraz to, czy będą … z kierunku amerykańskiego.
Natomiast wielkościowe zrównanie importów z tych „rywalizujących” kierunków wymaga jeszcze kilku lat! Gdyż proporcja średnich wielkości ładunków to 1396 : 1038 GWh. Znaczna różnica!
Natomiast padaczka kontraktu z Venture Global, tj. brak dostaw od 01.01.2023 roku, miał wpływ na opóźnienie powyższego zrównania o ok. 2,5 miesiąca. Gdyż od początku 2023 roku odebraliśmy w zastępstwie wyruchanej umowy z Calcasieu Pass tylko 6 spotów wytworzonych w terminalach nieamerykańskich: [209.]-Point Fortin; [210.]-Melkoya; [247.]-Punta Europa; [285.]-Idku; [305.]-Point Fortin; [309.]-Melkoya. Reszta spotów była wytworzona w USA.