Pacific Success domknął import w 2024 roku

Ten 127 debiutujący w Świnoujściu metanowiec kl. 174/SHI-03/2024 (armator południowo-koreański Sinokor Maritime Co Ltd) został załadowany w Melkøya w dn. 13-14.12., jako 179 ładunek od po pożarowej reaktywacji terminala w VI-2022 r.

Po wypłynięciu deklarował ETA 02.01.2025, bez podania portu docelowego. Po dopłynięciu na południowy skraj Norwegii przez 1,5 doby kręcił się na wejściu do Skagerraku. W nocy 19/20 wpłynął w Skagerrak, a przechodząc Wielki Bełt zmienił ETA na wcześniejszy aż o tydzień: 26.12. Wieczorem 21.12. zakotwiczył w Zatoce Pomorskiej przy … pławie N1 z ETA 26.12./h0500.

To była 1-sza historycznie sytuacja, gdy metanowiec dopłynął i zakotwiczył na redzie Świnoujścia nie będąc oficjalnie zapowiedzianym!!! Zaskoczył liczne stosowne służby?
Zapowiedzenie przez ZMPSiŚ nastąpiło wieczorem 23.12. po 2-ch dobach kotwiczenia. Czyli 2,5 doby przed zawinięciem, tak jak było to przy poprzedzającym odbiorze. Całkowitym przeciwieństwem było zapowiadanie inauguracji importu w … 2025 roku! Oraz kolejnych odbiorów spotowych w I-2025.

Ostatecznie zawinięcie nastąpiło 26.12./h1035 w bardzo gęstej mgle, jak również rozładunek oraz wypłynięcie 27.12.h1020. Tak jakby w celu ukrycia tej dostawy przed tymi mediami, które ogłosiły zakończenie importu po 60-tej dostawie. Niech zostaną z tym przekonaniem, że w trakcie okresu świątecznego nie było dostawy katarskiego i … „amerykańskiego” LNG.

Domykająca rok dostawa [329.], 61-sza ↓, 5-ta w XII oraz ostatnia w 2024 r. O wielkości 975 GWh.
Jest to najchudszy importowo XII od 3-ch lat: 2022-7 dostaw, 2023-6 i 2024-5.
Historycznie to 16-ta dostawa z norweskiego terminala na wyspie Melkøya - 3-cia od jego reaktywacji po pożarze we IX-2020 roku, a 2-ga tegoroczna.

61 dostaw w tym roku to:
- ciut ponad średnia w ostatnim 3-leciu (2022/58 dostaw; 2023/62; 2024/61) - bez kacapskiego gazu,
- to typowa ilość z nominalnych wielkości kontraktów długoterminowych (18xQE + 21xCMI + 22xVG), ale w tym roku było: 20 od QatarEnergy, 21* od Cheniere Marketing International i gówno od Venture Global, które częściowo zastąpiono przez 20 spotów. Energetycznie cały import LNG w 2024 roku, pomimo działań kontraktowych Venture Global, ma wymiar ciut większy od nominalnego - za sprawą +2-ch ładunków katarskich.

Kończący się rok jest też średnim w ilości debiutów LNGC w ost.3-leciu: 2022x22; 2023x18; 2024x20. Też 2025 nie będzie chudy - za sprawą Venture Global.

Wacław Sałaban, grudzień 2024 roku.

* W III kw. często w podsumowaniach dostaw informowałem o ilości już odebranych dostaw od CMI oraz spotów. Niestety, od dostawy w połowie roku: [297.]/07.07.- Megara/2, w wyniku jej zakwalifikowania jako spot z Sabine Pass (wykluczałem możliwość 3-ch dostaw kontraktowych w miesiącu) zaniżałem ilość ładunków kontraktowych i zawyżałem liczbę spotów.
Rozłożenie odbiorów od Cheniere Marketing International:
2023 - 21 dostaw po miesiącach: 2+2+1 / 2+2+2 /   2+1+2 / 2+2+1.
2024 - 21 dostaw po miesiącach: 2+1+2 / 2+2+2 / 23+1+1 / 2+2+1.
Tym samym, ostatnia tegoroczna dostawa od CMI: [326.]/10.12.- Flex Endeavour/4 była historycznie jubileuszową 50-tą kontraktową od Cheniere (8 wizytówkowych w latach 2019-22 i po 21 w 2023-24).