Światowa flota FSRU

FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) – samodzielny statek, zacumowany do stałego stanowiska, pełniący rolę pływającego magazynu LNG, wyposażony w instalację do regazyfikacji (zmiana stanu skroplonego do stanu lotnego gazu ziemnego), podłączony do systemu – sieci gazowej, przyjmujący kolejne ładunki LNG od jednostek dowożących i cumujących do burty FSRU (przeładunek statek-statek).

Cała światowa flota metanowców to ponad 500 statków, natomiast jednostki FSRU, to mikro grupa specjalistycznych metanowców, licząca obecnie 35 (+/-1) gazowców LNG. Przy czym prawie 1/3 nie ma zatrudnienia jako metanowce regazyfikujące i pływają w oczekiwaniu na zlecenie, jako typowi rozwoziciele, co mogliśmy zaobserwować trzykrotnie w świnoujskim terminalu w postaci realizacji dostaw LNG przez FSRU [kolejna dostawa ogółem.]:

            [46.]   13.12.2018    Höegh Gallant        spot USA z CovePoint

            [49.]   19.01.2019    Höegh Gallant        spot USA z SabinePass

            [68.]   01.09.2019    Höegh Giant           spot USA z SabinePass

Obie wymienione jednostki są ze stoczni HHI (rok budowy 2014 i 2017) i są jednostkami norweskiego armatora Höegh LNG, który dysponuje flotą 10 FSRU. Inni armatorzy to: Excelerate Energy (9 jednostek), Golar LNG (8), BW Gas (3). Pozostałe jednostki FSRU są właścicielsko powiązane z odbiorcami (importerami) LNG.

Kolejną specyfiką floty FSRU, powstałej w latach 1977-2019, są dwie drogi dojścia tych jednostek do specjalizacji, tzn. około 1/3 to byłe jednostki wybitnie transportowe, które zostały przebudowane na FSRU. Oczywiście, dotyczy to najstarszych jednostek i tych pojemnościowo mniejszych. Obecnie w fazie budowy (z jednoznaczną specjalizacją FSRU) jest kolejnych 7 metanowców, z terminami odbioru w latach 2019-2021. W ostatnich latach (2017-2018) przekazywano do eksploatacji po 4-5 jednostek.

Nie licząc przebudowanych i dwóch małych jednostek o pojemnościach 25-26 tys.m³, pozostałe są o typowych pojemnościach 138-174 (wyjątkowo jeden 263) tys.m³ i powstawały/powstają wyłącznie (!) w południowokoreańskich stoczniach (DSME, HHI, SHI).

Obecnie FSRU mają trwałe zatrudnienie w następujących krajach: Argentyna, Brazylia, Bangladesz, Chiny, Egipt, Litwa, Kolumbia, Indonezja, Izrael, Jamajka, Jordania, Kolumbia, Kuwejt, Pakistan, Rosja (terminal w obwodzie kaliningradzkim), Turcja, Włochy i Zjednoczone Emiraty Arabskie.

O kilku FSRU:

-  Nusantara Regas Satu i Golar Freeze, to najstarsze FSRU, oba z 1977 roku, o pojemnościach 125 tys.m³, armatorem obu jest Golar LNG, zatrudnione są w Indonezji i przez Jamajkę.

- FSRU Toscana, stocznia Drydocks World Dubai (2003), poj. 137 tys.m³, lokalizacja Livorno Włochy.

- Independence, stocznia HHI (2014), pojemność 170 tys.m³, armator Höegh LNG, lokalizacja Litwa. Klaipėdos Nafta, litewski operator terminala, zdecydował się na zakup FSRU Independence (lub innej jednostki) nie później niż do 31 grudnia 2024 r.

- MOL FSRU Challenger, ma największą pojemność: 263 tys.m³, armator Mitsui O.S.K Lines. Powstał w stoczni DSME (2017) na bazie konstrukcji Q-Max (14 jednostek), czyli jest w grupie 15 największych metanowców w światowej flocie. Gabarytowo (decyduje szerokość) jest w pierwszej czwórce (wspólny rodowód DSME), ale pojemnościowo jest w czwórce …końcowej.

Ten największy FSRU został zamówiony i zbudowany jako GNL del Plata dla przerwanego projektu FSRU w Montevideo w Urugwaju, który miał zostać uruchomiony na początku 2018 z 20-letnim czarterem tego największego FSRU. Z braku postępu w budowie infrastruktury terminalowej, w tym falochronu osłonowego o długości 1,5 km, projekt został porzucony. Po zmianie nazwy (II p. 2017) na MOL FSRU CHALLENGER, docelowo, pod koniec 2020 zostanie na stałe zacumowany jako FSRU w terminalu LNG budowanym w Hongkongu. Obecnie przejściowo pracuje jako FSRU w tureckim Dörtyol.

Jest jedynym FSRU mogącym przyjmować cały ładunek dowieziony przez jednostkę klasy Q-Flex.

 

- Marshal Vasilevskiy, ostatni metanowiec oddany w 2018 roku, stocznia HHI, pojemność 174 tys.m³, armator Gazprom, lokalizacja to obwód kaliningradzki. Po dopłynięciu na Bałtyk z Korei Południowej, dziwne jest zachowanie tej jednostki, która po zregazyfikowaniu jednego ładunku w nowo wybudowanym terminalu w obwodzie kaliningradzkim, nie regazyfikuje i nie wozi LNG. Po kilka tygodni kotwiczy na redach Kaliningradu, Skagen, Rotterdamu, a owe okresy przedziela niekiedy krótkoczasowym krążeniem po okolicznym akwenie. Oczywiście, cały czas pływa pod balastem.

Konstrukcyjnie ten FSRU jest obecnym standardem w tej grupie statków, z rodowodem stoczni HHI, która w ostatnich latach dominuje na tym rynku producentów. Chichotem będzie, gdy zostanie wyczarterowany przez PGNiG i postawiony w Zatoce Gdańskiej jako FSRU. :-)

- Höegh Galleon, ostatni metanowiec przekazany do eksploatacji w VIII 2019 roku, w stoczni SHI, ma pojemność 170 tys.m³, docelowe przeznaczenie to Port Kembla, Australia (od końca 2020), obecnie (od IX) został wyczarterowany jako transportowiec przez Cheniere Marketing International, operujący z Sabine Pass. Jest szansa, że zawinie do Świnoujścia :-)  

Możliwe, że wśród FSRU obecnie pływających jako metanowce dowozowe, z uwagi na brak zlecenia na regazyfikowanie lub w oczekiwaniu na zakończenie docelowych inwestycji terminalowych (bywają wstrzymania lub odstąpienia od planów), jest ten który może na trwałe zacumuje w Zatoce Gdańskiej. :-)

Wacław Sałaban, listopad 2019 r.