Dostawy LNG w II półroczu 2019 roku

Drugie półrocze było, w odniesieniu do pierwszego, stosownym uzupełnieniem 2019 roku. Przed przełomem 2018/2019 często zapowiadano przyjęcie w świnoujski terminalu łącznie min 28 ładunków LNG w 2019. Przypomnę, w pierwszej połowie przyjęto 16, a łącznie w całym roku 30 i 2/5 ładunku.

Pierwsze 4 miesiące drugiego półrocza nie były jednak czymś szczególnym - po 2 dostawy. Rekordowy, z czterema ładunkami (w tym 1 częściowy), listopad i z trzema grudzień, poprawiły wymiar drugiej połowy 2019 roku, razem dając intensywny tegoroczny import LNG do kraju.

Tabela ze szczegółowymi danymi o ładunkach LNG odebranych w Świnoujściu, w II półroczu 2019 r.

 [rozpowszechnianie opracowania tylko za zgodą autora]

Dostawa IIp/rok/og.	Data zawinięcia	Metanowiec                /nr zawinięcia	stocznia	kraj - terminal (importer - producent)	wytwórca v   sprzedawca	GWh	tys.m3
1 /17/64.	16-lip	Al Ghashamiya/3	SHI	49 dostawa katarska	Qatargas	1423	213,671
2 /18/65.	25-lip	Oak Spirit	DSME	kontrakt USA - Sabine Pass	Cheniere M.I.	1094	164,198
3 /19/66.	03-sie	Al Khuwair/4	SHI	50 dostawa katarska	Qatargas	1419	213,003
4 /20/67.	21-sie	Al Aamriya	DSME	51 dostawa katarska	Qatargas	1377	206,737
5 /21/68.	01-wrz	Hoegh Giant	HHI	spot USA - Sabine Pass	Naturgy ?	1059	159,014
6 /22/69.	26-wrz	Duhail	DSME	52 dostawa katarska	Qatargas	1372	206,020
7 /23/70.	06-paź	Al Ruwais/3	DSME	53 dostawa katarska	Qatargas	1374	206,337
8 /24/71.	26-paź	Al Bahiya	DSME	54 dostawa katarska	Qatargas	1376	206,580
9 /25/72.	07-lis 16-lis	Arctic Aurora/2	HHI	spot Norwegia - Melkøya ład. częśc. do Revithoussa	?	389	58,454
10/26/73.	09-lis	Al Sheehaniya/4	DSME	55 dostawa katarska	Qatargas	1373	206,170
11/27/74.	19-lis	Patris	DSME	spot USA - Sabine Pass ład.dla ERU Trading Ukraina	Cheniere En.	1045	156,981
12/28/75.	28-lis	Maran Gas Posidonia	HSHI	spot USA - Sabine Pass	?	1013	152,087
13/29/76.	04-gru	Al Khattiya/3	DSME	56 dostawa katarska	Qatargas	1378	206,931
14/30/77.	19-gru	GasLog Greece	SHI	spot USA - Sabine Pass	?	1087	163,161
15/31/78.	26-gru	Duhail/2	DSME	57 dostawa katarska	Qatargas	1371	205,861
					RAZEM:	18150	2,725mln

- kolumna [Dostawa] zawiera numerację w II półroczu, roczną i historyczną (ogólną) odebranego ładunku.

- typowo rozładunek trwał około doby, wypłynięcia następowały w drugim dniu po zawinięciu.

- brak liczby po nazwie metanowca (/) oznacza debiut jednostki w świnoujskim gazoporcie.

- użyte skróty literowe określają cztery stocznie południowokoreańskie: Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries, Hyundai Samho Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

- w kolumnie [kraj - terminal], w numeracji dostaw katarskich (z Ras Laffan) są wliczone 2 ładunki inaugurująco-rozruchowe i jedna dostawa spotowa w VII 2017 r.

- w kolumnie [wytwórca lub sprzedawca], w przypadkach dostaw krótkoterminowych (spoty) i średnioterminowych (?), do przyporządkowania wymienionych podmiotów należy podchodzić z ograniczonym zaufaniem.

- energetyczna wielkość ładunku [GWh] jest określona na podstawie oficjalnych danych od operatora terminalu Polskie LNG. Jest podawana z dokładnością do szóstego miejsca po przecinku (np. dla dostawy 1 / 17 / 64. = 1423,048436 GWh) co oznacza rozliczenie ze sprzedawcą z dokładnością do 1 kWh (około 0,1 m³ gazu ziemnego).

- objętościową wielkość ładunku [tys.m³] wyliczam dla przyjętego, stałego, współczynnika konwersji (11,1 tj. 1 m³ gazu ziemnego = 11,1 kWh), dla wszystkich dostaw jednakowego, co nie jest zgodne z rzeczywistością. Celem tego zabiegu jest jedynie porównawcze oszacowanie objętościowe ładunków. Współczynnik konwersji dla poszczególnych ładunków jest równie poufny jak cena 1 m³ zaimportowanego gazu. 

Trzecie zawinięcie Al Ghashamiya w dniu 16.07.2019 r. - dostawa inaugurująca II półrocze [1/17/64.].

Na 14 i 2/5 dostaw latem i jesienią (do 31.12.) złożyły się ładunki: 9 katarskich, 5 amerykańskich i 2/5  norweskiego (ładunek współdzielony).

Ładunki katarskie (Ras Laffan) zrealizowano w ramach 2 kontraktów długoterminowych, nominalnie opiewających na łącznie 12. W tym półroczu zdecydowanie przeważały dostawy (ostatnie 7 z 9) realizowane metanowcami wersji Q-Flex z rodowodem ze stoczni DSME, czyli małe wielkościowo ładunki wśród klasy Q-Flex, statystycznie o 3 tys.m³ LNG mniejsze od średniej wielkości dostawy.

Podsumowując, liczba odebranych ładunków z Zatoki Perskiej była w typowej proporcji do liczby zakontraktowanych 9:12, identycznie jak w poprzedzających trzech półroczach (po 9). Łącznie przez 2 lata zrezygnowaliśmy z odbioru 12 ładunków Q-Flex.

Natomiast ładunki amerykańskie, wszystkie, były z Sabine Pass, i tak:

-  pierwszy z nich [2/18/65.] jako inauguracja długoterminowego kontraktu z Cheniere Marketing International (też w formule DES jak umowy katarskie). Druga planowana dostawa w ramach tej umowy została tuż po inauguracji odwołana tzn. przeniesiona do realizacji w 2020 roku, decyzją eksportera.

- drugi ładunek [5/21/68.]  jako typowy spot w ramach reeksportu od Naturgy Energy Group SA (Barcelona) - dawniej Gas Natural Fenosa, z możliwym pośrednictwem Centrica LNG Co Ltd. (Windsor). Przepraszam za tak szerokie, zarazem mało precyzyjne, określnie strony prawnie sprzedającej LNG.

- trzeci [11/27/74.] jako medialny spot dla Ukrainy od Cheniere Energy, z wyłącznie naszym pośrednictwem rozładunkowo-regazyfikacyjno-przesyłowym. Nie był to nasz reeksport :-)

- czwarty i piąty [12/28/75.; 14/30/77.] są jako typowe spoty, wiem skąd i czym, nie wiem od kogo, dla kogo, czy w ramach reeksportu, czy też w ramach umowy średnioterminowej?

Liczba dostaw z Zatoki Meksykańskiej była identyczna jak w pierwszym półroczu - po 5. Przy czym w tym półroczu nie było dostawy od amerykańskiego Dominion Energy, wytwarzającego LNG w terminalu Cove Point. Tym samym zmalała liczba producentów (do trzech) obsługujących nasz import w II p. 2019 roku.

Trzecim wytwórcą importowanego przez nas LNG, ale w znikomej wielkości, był norweski terminal na wyspie Melkøya, opodal Hammerfestu. Stamtąd dopłynęło jedynie 2/5 niedużego ładunku [9/25/72.]. Względem poprzednich trzech półroczy różnica jest istotna, gdyż w każdym odbieraliśmy po dwie dostawy.

Debiut Al Aamriya w dniu 21.08.2019 r. [4/20/67.].

Przypomnę, planowano w 2019 roku odbiór min 28 ładunków (faktycznie przyjęliśmy 30 i 2/5), ale po planowej inauguracji pierwszego długoterminowego kontraktu amerykańskiego z Cheniere Marketing International [2/18/65.], ów dostawca drugą dostawę przesunął na 2020 rok.

W liczbie zawinięć zrekompensowało to nieplanowane wtedy przyjęcie amerykańskiego LNG dla Ukrainy (po regazyfikacji). No i nie sądzę, aby ładunek częściowy z Norwegii, współdzielony z greckim terminalem na wyspie Revithoussa, był uwzględniany w początkowych planach.

Wielkościowo ładunki nie miały jakichś skrajnych wielkości (max/min). Największym był [1/17/64.] = 1423 GWh / 213 671 m³ - jako 3. historycznie w świnoujskim terminalu, natomiast najmniejszym był [12/28/75.] = 1013 GWh / 152 087 m³, bez specjalnego wyróżnienia. Tu pomijam 2/3 dostawy z Norwegii.

Na 9 dostaw jednostkami Q-Flex (katarski LNG), aż 7 ostatnich było metanowcami powstałymi w stoczni DSME, czyli w kategorii Q-Flex mniej pojemnymi. Czyli mało było szans na rekordowy ładunek.

Debiut Patris w dniu 19.11.2019 r. - import ukraiński [11/27/74.].

Pod względem jednostek zawijających do świnoujskiego gazoportu (zdecydowanie najciekawszy aspekt obserwacyjny!), to półrocze wyróżniło się trzema debiutami (w I półroczu tylko 1) metanowców klasy Q-Flex: Al Aamriya, Duhail i Al Bahiya, wszystkie ze stoczni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Tym samym na 31 istniejących jednostek Q-Flex, od momentu uruchomienia terminala, w Świnoujściu gościły 24.

Natomiast 5 dostaw z USA zrealizowały pierwszy raz zawijające na Zatokę Pomorską, nowe i nowoczesne, metanowce o pojemnościach ponad 170 tys.m³, w tym jeden FSRU oddelegowany czasowo do dowózek.

Generalnie ostatnie sześć miesięcy w dowózce ładunków LNG do świnoujskiego terminala zdominowały jednostki z rodowodem DSME (9 na 15).

Kontynuowana była tegoroczna różnorodność metanowców zawijających do Świnoujścia. W I połowie 2019 na 16 wpłynięć tylko Al Nuaman był dwukrotnie, natomiast w II połowie podwójne zawinięcie zrealizował Duhail [69. i 78.], ale powtórki z I p. zaliczyły: Al Ghashamiya [64.], Al Khattiya [76.] i Arctic Aurora [72.].

Na łącznie 31 zawinięć w całym 2019 roku, 26 dokonały różne metanowce, w tym 14 debiutując - to cieszy obserwatorów!

Debiut GasLog Greece w dniu 19.12. - przedostatnia dostawa w 2019 roku [14/30/77.].

Rok 2019

dostawy	łącznie	z Kataru	spoza Kataru	z USA	z Sabine Pass / Cove Point	z Norwegii
w I półroczu	16	9	7	5	4 / 1	2
w II półroczu	15	9	6	5	5 / 0	częściowy 2/5
RAZEM:	31	18	13	10	9 / 1	2 i 2/5

Analiza dostaw z pierwszej połowy 2019: >>> Dostawy LNG w I półroczu 2019 roku.

Co dalej?

Z podawanych zamierzeń przyszłorocznych, określanych jako odbiór min 39 dostaw, już się cieszę.

Nominalnie w roku 2020, to dostawy:

- z obu kontraktów katarskich: 11+13 ładunków (ostatni rok rozszerzonego Qatargas-2, z 11 na 13),

- 3 (w tym zaległa z 2019) w ramach kontraktu z Cheniere Marketing International,

- 1-2 w ramach średnioterminowego kontraktu z Centrica LNG Co Ltd.

+ spoty. Podobno jeden w marcu z Nigerii (nowe źródło).

Pozostałe? Ile? Skąd? Od kogo? Czym przywiezione? To głównie będzie intrygować w 2020 roku :-)

39 dostaw w 12 miesięcy to, 3 ładunki miesięcznie + czwarty co 4 miesiące, lub inaczej, co 9-9,5 dób odbiór ładunku. To wykorzystanie 75% dostępnej mocy regazyfikacyjnej terminalu w roku.

Natomiast zapowiadana intensywność dostaw w I kw. to ładunek co tydzień. Będzie się działo :-)

Wacław Sałaban, koniec 2019 roku.