Al Gattara 3-krotnie „6” i 2-krotnie „7”

Przypłynął na Bałtyk po raz 6-ty. Od debiutu w VIII-2016 (był 3-cim Q-Flex w Gazoporcie z 5-tą dost. z Kataru) przypływał w latach parzystych. Taka uroda jak Al Sadd, ale bardziej rozbudowana. Bywał w: 2016; 2018; 2020 (x2 i to raz za razem); 2022 i teraz w 2024 roku.

Z 6-ma zawinięciami do Świnoujścia zalicza się do częstych gości ale nie rekordowych (13 Q-Flex po min x6). Obecna, 138-ma dostawa katarska na 31 Q-Flex, daje średnią ok. 4,5 pobytów na jednostkę. Płyną kolejne 3! ↓

W chwili edytowania wpisu, w realizacje dostaw do Europy wokół Afryki jest zaangażowanych 17 Q-Flex: 9 do Rovigo, 6 do Świnoujścia (+2?). Powracają z Bałtyku: Al Ghashamiya - [278.]/136-ta katarska, Al Sadd - [280.]/137, Al Gattara - [282.]/138. Dopływają do Świnoujścia: Al Utouriya - ETA 20.04./139, Al Nuaman - ETA 10.05./140 i Fraiha - ETA 16.05./141.

Historycznie jest 6-tym Q-Flex z dowózką do Świnoujścia dookoła Afryki. Al Sadd ma na koncie 2 takie realizacje (2018; 2024), czyli Al Gattara dowiózł 7-my ład. wożony dookoła Afryki do Gazoportu.

Al Gattara w połowie IV zrealizował już 7-mą tegoroczną dostawę od QatarEnergy. Płyną kolejne 3! ↑
Pierwsze miesiące 2024 roku, w kontekście dostaw katarskich do nas, stały się bardzo szczególnym czasem dla obserwacji ruchu jednostek Q-Flex, w wyniku równoczesnego nałożenia się 2-ch aspektów, tj. bezużyteczności K. Sueskiego, tym samym wydłużenia okrężnej żeglugi o ok. miesiąc, wraz z intensyfikacją naszego importu z Ras Laffan do 10 ładunków do połowy maja, przy typowo 9-ciu (sporadycznie 10-ciu) na koniec półrocza.  

Oczywiście, poszczególne „6/7-ki” ↑ ulegną powolnej/szybkiej dezaktualizacji, ale niektóre pozostaną historyczne.

Al Gattara wypłynął z Ras Laffan 07.03., jako 18-ty Q-Flex do Europy z marszrutą dookoła Afryki - od nastania czasu bezużyteczności K. Sueskiego. Dopłynął do Świnoujścia nieśpiesznie po 38 dobach. Przed Kanarami, na szer. Budżdur/Maroko (na trawersie w odległości ok. 70 Mm), dryfował w dniach 01-04.04. Pomimo żeglugi na Bałtyk dookoła Afryki, była to też nieśpieszna logistyka Q-Flex.

Wpłynął 14.04./h0325 - zawinięcie przyśpieszono o 5,5h za sprawą przewidywanego silnego wiatru. Wypłynął 15.04./h1200, po 1-dobowym terminalowo rozładunku. Dostarczył nietypowy jak dla siebie (Q-Flex/HHI) ładunek 1407 GWh (uprzednio: 1412/1413/1411/1415/1410), zarazem 4-ty* najmniejszy spośród 24-ch dostarczonych przez Q-Flex/HHI.
Zubożenie ładunku to efekt wydłużenia czasu dowózki o > 2 tygodnie - zamiast 21-23 doby było 38. Też należy mieć na uwadze, pozostawienie stosownie większego min. w pustawych zbiornikach na wydłużony w czasie powrót dookoła Afryki - konieczność zabezpieczenia przed przegrzaniem!

Finezyjnie piękna pawęż najstarszego Q-Flex, który zrealizował 1-szą dowózkę LNG przez flotę Q-Flex  - do Japonii, ale nie z pełnym załadowaniem - płytki terminal! 10 Q-Flex ma takową pawęż: 8 z HHI (wyróżnik stoczni) + 2 z SHI (2 wyjątki).

Podsumowanie statystyczne dostawy:
ogółem [282.] i dopiero 14-ta tegoroczna, oraz 138-ma katarska i już 7-ma tegoroczna z Ras Laffan!

Wacław Sałaban, kwiecień 2024 roku.

PS Dzisiaj w terminalu Ras Laffan i na jego redzie nie ma żadnego Q-Flex! Jedyny, ale wyłączony z eksploatacji od 06.04. to Onaiza - cumuje w stoczni Ras Laffan na 3-cim przeglądzie klasowym. Był przekazany do eksploatacji w IV-2009r.
Natomiast z floty Q-Max, pod załadunkiem jest Rasheeda. Reszta Q-Flex/Max - 43 jedn. są w trakcie dowózek/powrotów. NIEBYWAŁA SYTUACJA! Tym bardziej, że sezon na półkuli północnej się skończył.

* Niebawem, bo za 6 dni, stanie się 5-tym najmniejszym, gdyż już dopływa Al Utouriya/4 (przepłynął La Manche - ETA 20.04.). To zdecydowany „specjalista” od dowożenia najmniejszych ładunków spośród Q-Flex/HHI/SHI - dzierży 1-sze 2 miejsca z ładunkami 1401 i 1402 GWh. Oby nie spadł poniżej 1400 GWh, po 37-miu dobach dowózki!!!