Al Nuaman po raz 10.

Wiele o historii zawinięć tego Q-Flex, oraz jego roli w realizacji naszego importu LNG, napisałem w zapowiedzi jubileuszowego przypłynięcia + inne ujęcie w zapowiedzi poprzedniego 9-tego zawinięcia. Obecnie dołożył do swojej historii podróż na Bałtyk dookoła Afryki. W 34 doby +8h - to dobry czas. Najkrótszy z tegorocznych opłynięć Afryki do Świnoujścia, ale rekordowa jest 1-sza taka marszruta w wykonaniu Al Sadd w 2018 roku, w 30 dób (13.09.-13.10.)/[41.].
Oby niebawem* dorównał Maran Gas Apollonia w liczbie dowózek do Świnoujścia - po 11!

Przypłynął planowo 10.05./h0850. Dowiózł typowy dla siebie ładunek 1379 GWh. Wypłynął planowo dobę później 11.05./h1600. Zrealizował [286.] dostawę, 18-tą w 2024 r., 140-tą katarską i już 9-tą w tym roku z Ras Laffan! I to ponad 1,5 miesiąca przed końcem 1-go półrocza!!! 
Do połowy maja import z Kataru stanowi >58% całego tegorocznego. Natomiast z USA to ciut >37%. Ta proporcja nie ulegnie istotnej zmianie do końca 1-szego półrocza! Brakujące > 4% to egipski LNG.
Pismakom podpowiem, że udział %-owy w imporcie LNG wylicza się nie po ilości dostaw, a po ich łącznych wielkościach.

Dopływający Fraiha/2 (przepływa La Manche) z ETA 16.05., domknie w połowie miesiąca majowy import z Kataru i to 10-tą tegoroczną dostawą z Ras Laffan. Natomiast czerwcowy import (katarski i ogólnie) zainauguruje Al Aamriya/3 ETA 01.06. Trwa intensywna zwózka katarskiego LNG. Czy w VI będzie jeszcze 12-ta tegoroczna dostawa katarska?

Obecnie trudno określić;
- czy jest to wreszcie realizacja obu kontraktów z QatarEnergy w ich nom.wielkości 2x po 1 mln ton/rok, razem 22 dost./rok?
- czy jest to tylko przyśpieszenie/zagęszczenie odb. w ilości typ. jak w okr.2018-2023 (2x3 lata) po 18 w roku (+1 w 3-leciu)?
- a może, jest to połączenie dostaw kontraktowych ze spotowymi, dodatkowo interwencyjnie zakupionymi?
- jest jeszcze jedno wytłumaczenie - uzasadnienie, ale ono jest bardzo … optymistyczne i je nie wyszczególnię!
A każde z powyższego, to za sprawą braku realizacji (od 01.01.2023 r.) kontraktu z amerykańskim wytwórcą Venture Global (1,5 mln ton/rok = po 22 ład./rok)! Stan wyrolowania nas/PGNiG na połowę 2024 roku = -33 dostawy!  PGNiG/Orlen milczy!

Tak jak również milczy na temat „swojej/naszej”** floty XY Knutsen OAS (z 8 LNGC pływają już 4 - 2 nie były na Bałtyku!), która wyczarterowana dla bezpieczeństwa narodowego, okazjonalnie i mało pośpiesznie wozi po całym Świecie ład. innym eksporterom/importerom dla naszego … bezpieczeństwa narodowego!!! Trwa również cisza na temat 3-ciej pary „naszych”: JP i ILP Knutsen OAS, których nazwy oficjalnie nigdzie nie występują!

W tym roku 30 czerwca, minie ½ czasu trwania 20-letniego kontraktu Qatargas-1 - od VII-2014, a realizowanego przez nas od XII-2015! Umowa Q-2 trwa od 01.01.2018 i obie obowiązują do VI-2034!
Z tej okazji na przełomie V/VI, tj. po ostatecznym ustaleniu liczby dostaw z Ras Laffan w 1-szym pół. 2024 (11 czy ↑ 12?), przedstawię szczegółową analizę obu kontraktów z QatarEnergy.

Czy wpływa jako tubylec do swojego*** gazoportu rozładunkowego?

W czasie końcowego dopływania Al Nuaman, tj. w okr. h0900-1700 (09.05.), w terminalu Ras Laffan i na redzie, nie było żadnego Q-Flex/Max. Jedynie w stoczni Ras Laffan na 3-cim przeglądzie klasowym był  Al Mafyar. Ową niebytność zakończył powrót Al Mayeda. To kolejny przykład bardzo nietypowej sytuacji logistycznej flot Q-Max/Flex w odniesieniu do poprzednich lat ich eksploatacji.
Natomiast luka bez O-Flex, trwała od wypłynięcia Al Sadd (09.05./h0900↑), do powrotu Al Oraiq 10.05./h0700. W tym czasie spośród 31 Q-Flex, aż 18 jednostek było zaangażowanych w dostawy do Europy - dookoła Afryki (dopływające x9 i rozładunek/powrót x9 jedn.). Ładunki do: Rovigo x12, Świnoujście x5 i wyjątkowo do Fos-sur-Mer x1. Pozostałe 13 Q-Flex było zaangażowane w dostawy na Daleki i Środkowy Wschód. Sporadycznie realizują dostawy na Bliski Wschód - właściwiej, względem Kataru: na Bliski Zachód (do Kuwejtu).
Wśród Q-Max jest wręcz dysproporcja w kierunkach zajętości. Po prawie ½ roku niebywania Q-Max na wodach europejskich (XI-2023 ÷ IV-2024), obecnie 2 spośród 14-tu są zaangażowane w dostawy do Milford Haven.

Wacław Sałaban, maj 2024 roku.

* Ale uwaga; od 2019 roku, po swoim 8-mym pobycie na Bałtyku, jest rzadkim gościem i kolejne jego realizacje przedzielają aż 122 dostawy [63.]/2019 ÷ [186.]/2022 i 99 do obecnej [286.]/2024.
** Przypomnę, dość rzetelne opisanie „naszości” XY Knutsen OAS jest TUTAJ.* Ja dopiszę jedynie: zawiłość naszych „praw” do metanowców z „naszej floty” jest w pełni uzasadniona!!! Gdy klient końcowy jest niewiarygodny, biznes inwestycyjno-finansowy jest dokonywany przez wielokrotne pośrednictwo. Piszę to, aby spozycjonować PGNiG(kiedyś)/ Orlen(jeszcze!) na światowym rynku handlu gazem ziemnym/LNG, tzn. jako importer/armator-właściciel, też w roli eksportera/pośrednika handlowego. W kraju monopolista, we E-Europie spory podmiot, w EU drugorzędowy dystrybutor, na Świecie detalista kupujący …banana(y).
*** Maran Gas Apollonia od 3-go zawinięcia wpływał jak do swojego portu rozładunkowego, za sprawą około rocznego wyczarterowania przez PGNiG. Al Nuaman nie jest wyczarterowany, ale wśród swoich 10-ciu dostaw zrealizował 4 kluczowe dla Terminala Świnoujście: 1-szą; 2-gą i 3-cią historycznie (2x technologicznie rozruchowe i 1-szą komercyjną), oraz 1-ny spot z Kataru [18.]. Dodatkowo wśród 10-ciu historycznie 1-szych dostaw, aż 5 dostarczył Al Nuaman.
Na pewno, względem wszystkich 4-ch „naszych” XY Knutsen OAS (łącznie 8 pobytów: 5+3+0+0) … przypływa do SIEBIE!

ROZ***** pis +

(Rozliczyć - Osądzić - Zdelegalizować! + deportować na Białoruś)