Clean Destiny - 50. największy metanowiec

Jest w 3-ciej klasie wielkościowej metanowców (nowej), po klasach Q-Max/Flex(14 jedn.+FSRU i 31). Oczywiście, wszystkie te metanowce (46 jedn.) są w eksploatacji. Natomiast w swojej klasie „200”*, jest 4-tym oddanym do eksploatacji (11/2023), tym samym jest 50-tym powstałym największym LNGC na Świecie!

Ilość zdjęć Clean Destiny w sieci jest znikoma.

Do Świnoujścia zrealizuje swoją 3-cią dowózkę (ETA 21.05). Wypłynął z Ingleside po załadunku w dniach 02-04.05. Poprzednią dostawę zrealizował pomiędzy Sabine Pass > Mab Tapud/Tajlandia, natomiast wcześniejsza prawdopodobna realizacja: Arzew/Algieria > Aliaga/Turcja, była debiutem.

O klasie „200” napisałem rok temu zagajenie w oparciu o mało szczegółowe dane, często ze sobą sprzeczne. Niestety, mimo upływu roku, nadal jest mało wieści o tej klasie metanowców. Obecnie zamieszczam zestawienie o zadawalającej wiarygodności i obejmujące wyłącznie jedn.już pływające: 

Klasa „200 000”
       IMO          nr        nazwa                        armator   stocznia   mies./rok  napęd    system              czarter                 DW
                       stocz.                                                                     oddania                  izolacji                                                  _
1.  9886732   3137   Clean Cajun               Dynagas    HHI       05/2022   X-DF       Mark III Flex+   Cheniere             107662
2.  9886744   3138   Clean Copano            Dynagas    HHI       07/2022   X-DF       Mark III Flex+   Cheniere             105602
3.  9943475   3290   Clean Resolution       Dynagas    HHI       09/2023   ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere             105602
4.  9943487   3291   Clean Destiny             Dynagas    HHI       11/2023   ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere             105602
5.  9943499   3292   Clean Vitality              Dynagas    HHI       02/2024   ME-GA   Mark III Flex+   Cheniere             107621
6.  9943504   3293   Clean Future               Dynagas    HHI     ?05/2024   ME-GA   Mark III Flex+ (w trakcie testów) 107661

Co do kolejnych jednostek, pomimo ich zapowiadanej obfitości, są istotne wątpliwości, czy będą to jedn. w ramach kl.„200”? Raczej …NIE! Wiele sprzecznych informacji jest w tej kwestii. M.in. dość poważne źródło podaje, że kolejne 8 z zamówionych jedn. w HHI przez Dynagas, mają mieć tylko ok. 93 tys.(!) DWT (92994÷93044), czyli będą w klasie 174-HHI! Mają już też przydzielone nazwy Clean+ (6 jedn.), których 2-gie części nazw stanowią 2 grupy po 3 określenia powiązane znaczeniowo. Czyżby nazwy pod różne podmioty czarterujące?

Z pobieżnej obserwacji marszrut 1-szych 2-ch i kolejnego Clean+ wynikało, że Cheniere logistycznie zatrudnia te pojemniejsze LNGC w realizacje dostaw na Daleki Wchód, z opływaniem Afryki od S. Nie przez Kanały: Panamski i Sueski (również przed jego obecną bezużytecznością). Ale obecnie - poza sezonem, realizują inne kombinacje dowózek:

- Clean Copano powracając z Mab Tapud - Tajlandia, zapłynął do Ras Laffan na załadunek, a następnie dostarczył katarski LNG do Zeebrugge płynąc dookoła Afryki, obecnie po rozładunku powrócił do Zatoki Meksykańskiej,
- Clean Resolution podobnie, po rozładunku w Mab Tapud, popłynął na załadunek w Ras Laffan, ale płynie na D. Wschód,
- Clean Destiny płynie do Europy, na Bałtyk, do Świnoujścia, co cieszy - stanowi to pewną sensację obserwacyjną, na którą oczekiwałem w kontekście czarteru tych jednostek przez Cheniere.
3 poz.: Clean Cajun wytrwale na DW; Clean Vitality w dowozowym debiucie na DW; Clean Future w trakcie testów stocz.

Będzie to:

- 113 debiut metanowca w Gazoporcie,

- dopiero 3-cia jedn. Dynagas w Świnoujściu po: Clean Ocean** oraz Arctic Aurora***, i to pomimo sporej floty LNGC tego armatora - wśród nich jest 5 jednostek stanowiących 1/3 floty Yamalmax,

- szansa na rekordowy ładunek wśród LNGC spoza kl. Q-Flex. Warunkiem jest pełne załadowanie metanowca! Pomimo, że będzie to realizacja kontraktu z Cheniere Marketing International, to z uwagi na rozliczenia całoroczne, załadunek może mieć wymiar typowej dost. realizowanej przez klasę„174”. Przy całkowitym załadunku można oczekiwać ładunku o wartości energetycznej 1200-1250 GWh (180-185 tys.m³ LNG). Od długiego czasu średnia z wszystkich dostaw zrealizowanych do Terminalu Świnoujście minimalnie oscyluje wokół 1200 GWh (obecnie = 1199,092753).
Przypomnę najbardziej zbliżone ładunki dla tej wartości:
(<) 1363 GWh,       [8.] / 17.10.2016, Umm Al Amad (DSME) - rekord małości dostawy przez Q-Flex,
(>) 1130 GWh, [158.] / 28.03.2022, Celsius Charlotte (180/SHI)/Sabine Pass - rekordowa dostawa przez konwencjonalny metanowiec.

Wacław Sałaban, maj 2024 roku.

* istotą większej pojemności klasy „200”, względem „174”, jest zwiększona szerokości z 46 do 49 m (prawie Q-Flex), natomiast powiększenie nominalnej poj. „180/SHI” vs. „174”, jest efektem większego współczynnika napełnienia zbiorników!
** zrealizował medialną, tj. wizytówkową: 1-szą dostawę (spot) z USA, z Sabine Pass od Cheniere, w VI-2017/ [16.].
*** zrealizował w 2019 r. 2 dostawy z Melkoya [57.] i [72.] jako ład. cz.= 2/5 poj. (historycznie najmniejsza ogółem dostawa).

Maturalnie:

ja się uczę …, ja się cały czas czegoś uczę.