Orion Monet

To 170-ty debiut masowego metanowca w Gazoporcie. Jednostka kl. 174/SHI(04-2022). Zwodowany i w latach 2022-2023 pływał jako Orion Star, armator Orion Global Transport France (OGTF).

To 4-ta jednostka w Gazoporcie spod tego znaku armatorskiego: Orion Sea z [293.] z Freeport (VI-2024), Orion Sun / [318.] z Sabine Pass (X-2024) i Orion Spirit / [342.] z Hackberry (II/III-2025).
Orion Monet odbył załadunek w Calcasieu Pass w dn. 21-22.08. Prawdopodobnie pływa w czarterze Shell. Dla kogo ta dostawa spotowa? Oficjalna zapowiedź zawinięcia do Gazoportu nastąpiła 31.08., czyli 5 dób przed planowanym wpłynięciem 05.09./h2030. Późna zapowiedź, to typowa sytuacja przy ładunkach zaimportowanych przez Ukrainę.

Faktycznie wpłynął 06.09./h2000, z opóźnieniem 24h względem planowanego zawinięcia (silny wiatr).
Dostarczył 1056 GWh. Wypłynął 07.09./h2025*. Dostawa [463.]

Wacław Sałaban, wrzesień 2026 roku.

* Czas operacji logistycznych tej dostawy;
Załadunek i dowózka. Czas mierzony; od zejścia z kotwicy na redzie Calcasieu Pass (21.08./h0800 UTC) w celu wpłynięcia na załadunek oraz do zakotwiczenia na redzie Świnoujścia (05.09./h1400 UTC), przekroczył 15 dób (+6h). W tym dokładnie 14 dób zajęła bezpośrednia żegluga z redy CP → na redę Ś (głównie po ortodromie Floryda - Orkady/Szetlandy). Nie była to odosobniona realizacja w takim czasie!

Dziękuję za udostępnienie tego zobrazowania.

Rozładunek + powrót. Czas mierzony wraz z oczekiwaniem na kotwicy na zaplanowane wpłynięcie (05.09./h1600 UTC) +24h opóźnienia spowodowanego silnym wiatrem, wraz z czasem wpływania, rozładunku i wypłynięcia na redę w dniu 07.09./ h2000 UTC, to 2 doby i 6h. Dodając 14 dób na powrót na redę Calcasieu Pass, razem to ponad 16 dób (+6h).
Wyliczeniowa całość to 31,5 doby łącznie, w tym 24h opóźnienia wejścia do Gazoportu.

Przy stałej realizacji takich podróży okrężnych CP↔Ś (ok.11000 Mm), z marszową v 16-17w, zasadnicze operacje zajmują 31 dób (wpłynięcie +załadunek/rozładunek +wypłynięcie po 1,5 doby, dowózka/powrót - marszruty reda-reda po 14 dób).
Do każdej takiej podróży okrężnej dodając 5 dób rezerwy na; bunkrowanie, redowy odbiór zaopatrzenia, wymianę załóg, oraz ewentualne opóźnienia pogodowe (lub terminalowe!) na wejściu/wyjściu, czy też potrzebę ominięcia sztormu na Atlantyku, daje podróż okrężną w 36 dób.
Jest to czasowo optymalna eksploatacja i umożliwia 10 takich realizacji w roku (10x36 +5 dób dodatkowej jeszcze rezerwy). Oczywiście, nie w roku z planowym remontem/przeglądem klasowym metanowca (co 5 lat), trwającym 1-1,5 miesiąca.
Powyższe zliczenie nie jest przypadkowe - za jakiś czas przypomnę ów rachunek.